Alfa Romeo Coupé Bertone (1963–1977) : Le chef-d’œuvre de Giorgetto Giugiaro et l’icône de la Série 105

Dévoilée le 9 septembre 1963 dans les toutes nouvelles installations industrielles d’Arese, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT — universellement baptisée Coupé Bertone — est l’un des coupés sportifs les plus emblématiques et désirables de l’histoire automobile. Dessinée par un jeune prodige de 24 ans nommé Giorgetto Giugiaro pour la Carrozzeria Bertone, cette déclinaison sportive de la berline Giulia 105 a régné pendant près de quinze ans sur le marché du grand tourisme compact grâce à la pureté de ses lignes, l’équilibre de son châssis et le brio mécanique de son moteur 4-cylindres Bialbero.

Contexte & Genèse du projet

• L’époque : Au début des années 1960, Alfa Romeo doit remplacer la mythique Giulietta Sprint dessinée par Franco Scaglione. Après avoir lancé avec succès la berline Giulia TI en 1962, le constructeur milanais inaugure son immense complexe industriel d’Arese, au nord de Milan. La nouvelle Sprint GT est choisie pour être le tout premier modèle entièrement assemblé sur ce site historique.
• Les acteurs clés : La direction technique est sous la responsabilité d’Orazio Satta Puliga et de Giuseppe Busso. Pour le design, Nuccio Bertone confie le projet à son styliste en chef, le jeune Giorgetto Giugiaro.
• Le coup de génie du « Scalino » : Giugiaro imagine une ligne fastback d’une grande fluidité, caractérisée par une fente aérodynamique d’un centimètre entre le bord avant du capot et la calandre. Prévue initialement comme une prise d’air avant d’être scellée sur le modèle de production, cette démarcation esthétique vaut aux premières versions le surnom culte de « boîte aux lettres » ou Scalino (marche d’escalier).

« Lorsque j’ai tracé les lignes de la Sprint GT chez Bertone, je cherchais une silhouette compacte, sans artifice superflu, où la tension des volumes et la surface vitrée créeraient une impression de vitesse naturelle. »

— Giorgetto Giugiaro

Architecture & Innovations Techniques

• Châssis et liaisons au sol Série 105 : La Sprint GT reprend la plateforme de la berline Giulia, avec un empattement raccourci de 16 cm (2 350 mm). Le train avant utilise des triangles superposés avec barre antiroulis, tandis que le train arrière est guidé par un essieu rigide suspendu par des ressorts hélicoïdaux et stabilisé par un bras supérieur en « T » en aluminium, offrant un comportement prévisible et agile.
• Le 4-cylindres Bialbero tout aluminium : Sous le capot prend place le moteur 1.6 litre (1 570 cm³) tout alu à double arbre à cames en tête (DOHC), alimenté par deux carburateurs double-corps Weber 40 DCOE. Il délivre 106 ch DIN à 6 000 tr/min dans un timbre métallique caractéristique, autorisant une vitesse de pointe de 180 km/h.
• Boîte 5 rapports et 4 freins à disques : Fait rare sur le segment en 1963, la Sprint GT est dotée de série d’une boîte manuelle à 5 vitesses entièrement synchronisée et de quatre freins à disques (système Dunlop puis ATE), conférant à l’auto un agrément de conduite et une endurance au freinage nettement supérieurs à la concurrence.

Fiche d’identité & Données clés

Carrière commerciale, Palmarès et Déclinaisons

• 1965 : La reine de course Giulia Sprint GTA
  Préparée par Autodelta, la GTA (Gran Turismo Alleggerita) est allégée à 745 kg grâce à une carrosserie en Peraluman 25 rivetée sur la coque, des vitrages en plexiglas et des éléments en magnésium. Son moteur 1.6 Twin Spark développe 115 ch en version route et jusqu’à 170 ch en course, remportant trois titres consécutifs de Champion d’Europe des Voitures de Tourisme (ETCC) de 1966 à 1968.
• 1966 : La démocratisation avec la GT 1300 Junior
  Pour séduire une clientèle plus jeune et contourner la fiscalité italienne, Alfa Romeo lance la GT 1300 Junior (1 290 cm³, 89 ch). Modèle le plus vendu de toute la dynastie (plus de 91 000 unités), elle conserve le museau Scalino jusqu’en 1970.
• 1967 : La maturité de la 1750 GT Veloce
  La face avant est redessinée avec une calandre à quatre projecteurs intégrés, marquant la disparition du décrochement de capot (Scalino). Le moteur 1 779 cm³ de 118 ch offre un couple généreux dès les bas régimes et l’habitacle adopte des sièges baquets enveloppants avec compteurs orientés vers le conducteur.
• 1971 : L’apogée 2000 GT Veloce et les versions unifiées
  Porté à 1 962 cm³ et 132 ch, le coupé 2000 franchit le cap des 195 km/h et reçoit de série un différentiel autobloquant à 25 %. À partir de 1974, les caisses des versions Junior (1.3 et 1.6) et 2000 sont unifiées sous une même carrosserie à quatre phares.
• Les déclinaisons rares :
  • Giulia Sprint GTC (1964–1966) : Rare cabriolet 4 places carrossé par Touring (environ 1 000 exemplaires).
  • Junior Zagato (1969–1975) : Version aérodynamique à carrosserie spécifique signée Ercole Spada.

L’Héritage et le Regard Collection

• Descendance mécanique : Le Coupé Bertone cède sa place à partir de 1974 à la nouvelle génération Alfetta GT / GTV dessinée par Giugiaro, inaugurant le schéma Transaxle.
• Statut en collection : Le Coupé Bertone est l’un des piliers majeurs de la collection automobile internationale. Les versions 1750 GTV Série 1 et 2000 GTV sont très convoitées pour leur équilibre performance/confort, tandis que les premiers modèles Sprint GT « Scalino » et GT 1300 Junior séduisent par la pureté de leur dessin d’origine. Les rarissimes Giulia Sprint GTA 1600 d’époque dépassent quant à elles régulièrement les 250 000 à 400 000 euros en vente aux enchères.