Étiquette : Giulia GTA

Pista & Piloti 2026 : suivez le Gran Premio Alfa Romeo en direct vidéo depuis Pferdsfeld
Ce dimanche 30 août, le complexe d’essais TRIWO de Pferdsfeld accueille le point d’orgue de l’édition 2026 de Pista & Piloti : le très attendu Gran Premio Alfa Romeo. Pour les passionnés qui n’ont pas fait le déplacement en Rhénanie-Palatinat, l’événement est retransmis en direct vidéo tout au long de la journée.

À noter : la retransmission ainsi que l’ensemble des commentaires en direct sont intégralement en allemand.

Plus de 240 bêtes de course en piste

Répartis en plateaux thématiques homogènes, plus de 240 bolides historiques et sportives d’exception prennent la piste par sessions de trente minutes, entre 9 h 00 et 13 h 00, puis de 14 h 00 à 17 h 00.

Le plateau fait la part belle aux gloires de la compétition d’Arese :
- La rarissime Tubolare Zagato TZ1 des années 1960.
- Les redoutables Giulia GTA et GTAm du championnat européen de tourisme.
- L’aérodynamique Giulietta SZ Coda Tronca signée Zagato.
- Les rivales historiques d’époque venues ferrailler face aux Alfa Romeo, dans l’esprit des grandes courses du Nürburgring, de Spa-Francorchamps ou de Monza.
Deux anniversaires majeurs à l’honneur

L’édition 2026 célèbre deux grandes étapes du patrimoine Alfa Romeo :
- Les 60 ans de l’Alfa Romeo Spider : né en 1966 sous le crayon de Battista « Pinin » Farina, le cabriolet défile à travers ses quatre générations, de la proue arrondie du premier « Duetto » 1.6 jusqu’aux lignes de la quatrième génération achevée en 1994, sans oublier la « Coda Tronca » et la version « Aerodinamica ».
- Les 50 ans du Trofeo Alfasud : lancée en 1976, cette coupe monotype pionnière en Europe a révélé des talents comme Gerhard Berger. Une vingtaine de modèles à moteur Boxer — Alfasud TI préparées de 115 à 130 ch, coupés Alfasud Sprint et Alfa 33 — se rassemblent pour une parade commémorative.
Exclusivités modernes : Luna Rossa et Quadrifoglio Oro

Outre le spectacle en piste, l’événement présente deux nouveautés majeures :
- La Giulia Quadrifoglio « Luna Rossa », fabriquée à seulement dix exemplaires pour célébrer le défi italien dans la 38ᵉ Coupe de l’America, avec sa livrée effet métal liquide, son imposant aileron en carbone (140 kg d’appui) et ses inserts intégrant des fragments de voile de course.
- La Giulia Quadrifoglio Oro, série dédiée au marché allemand, parée de badges dorés, d’étriers assortis et d’une sellerie cuir exclusive aux surpiqûres or.
Installez-vous confortablement pour suivre ces démonstrations mécaniques en direct sur le circuit de quatre kilomètres.
30/08/2026
Pista & Piloti 2026 : Le grand pèlerinage des Alfisti célèbre les 60 ans du Spider et le Trofeo Alfasud à Pferdsfeld

Depuis près d’une décennie, le complexe d’essais TRIWO de Pferdsfeld, aménagé sur un ancien aérodrome militaire près de Bingen en Rhénanie-Palatinat, s’est imposé comme le point de ralliement incontournable des passionnés du Biscione d’outre-Rhin et des pays frontaliers. Pour son édition 2026, organisée ces 29 et 30 août, l’événement Pista & Piloti confirme son statut de plus grand rassemblement dynamique dédié aux sportives italiennes historiques en Allemagne, orchestrant une spectaculaire passerelle entre glorieux passé en compétition et projets très exclusifs d’aujourd’hui.

Plus de 240 bêtes de course pour le Gran Premio Alfa Romeo

Le point d’orgue du week-end se tiendra le dimanche 30 août avec le très attendu Gran Premio Alfa Romeo. Répartis en plateaux thématiques homogènes, plus de 240 bolides de course et sportives d’exception prendront la piste par sessions de trente minutes tout au long de la journée. Le plateau fera la part belle aux joyaux de compétition d’Arese, à commencer par la rarissime Tubolare Zagato TZ1 des années 1960, les redoutables Giulia GTA et GTAm qui régnaient sur le tourisme européen, ou encore l’aérodynamique Giulietta SZ Coda Tronca façonnée par Zagato. Fidèle à l’esprit du sport automobile d’antan, l’épreuve accueillera également les rivales historiques qui ferraillaient contre les Alfa Romeo sur le Nürburgring, à Spa-Francorchamps ou à Monza.

Dès le samedi, la piste de quatre kilomètres ouvrira ses virages à une centaine de propriétaires d’Alfa Romeo contemporaines dans le cadre de l’Alfa Romeo Driving Experience, encadrés par des instructeurs professionnels pour exploiter le potentiel dynamique de leur monture en toute sécurité.

Deux anniversaires majeurs : 60 ans de Spider et un demi-siècle de Trofeo Alfasud

L’édition 2026 met à l’honneur deux piliers emblématiques du patrimoine de la marque milanaise.

Le public célébrera tout d’abord les 60 ans de l’Alfa Romeo Spider, né en 1966 sous le coup de crayon magistral de Battista « Pinin » Farina. De la proue arrondie du premier « Duetto » à moteur Bialbero 1.6 jusqu’à l’épure de la quatrième génération disparue en 1994, en passant par la fameuse « Coda Tronca » et la version « Aerodinamica », les quatre générations du cabriolet le plus célèbre d’Italie défileront en piste pour commémorer une carrière écoulée à plus de 124 000 exemplaires.

L’autre grand moment d’émotion sera consacré aux 50 ans du Trofeo Alfasud, lancé en 1976. Véritable matrice des coupes monotypes modernes en Europe, cette formule de promotion disputée sur des Alfasud TI affûtées de 115 à 130 ch a fait vibrer les foules tout en servant de tremplin à de futurs pilotes de Formule 1 tels que Gerhard Berger ou Karl Wendlinger. Une vingtaine de modèles à moteur Boxer historiques, incluant des Alfasud TI de course, des coupés Alfasud Sprint et des Alfa 33, se réuniront sur l’asphalte pour une parade commémorative exceptionnelle.

Luna Rossa et Quadrifoglio Oro : l’exclusivité moderne en première ligne

Sur le plan des nouveautés, le constructeur italien profite de l’événement pour dévoiler en première allemande la spectaculaire Giulia Quadrifoglio « Luna Rossa ». Façonnée à la main en seulement dix exemplaires en hommage à l’équipe italienne engagée dans la 38ᵉ Coupe de l’America, cette berline d’exception exhibe sa livrée effet métal liquide, son imposant aileron arrière générant 140 kg d’appui et ses inserts d’habitacle intégrant un authentique morceau de voile de compétition.

Les visiteurs pourront également découvrir la Giulia Quadrifoglio Oro, une édition spécifiquement réservée au marché allemand qui ressuscite la célèbre appellation des années 1970 et 1980. Cette version se distingue par ses badges dorés exclusifs, ses étriers de frein assortis et une sellerie en cuir haut de gamme ornée de surpiqûres or sur la planche de bord et les contre-portes.

Accès et retransmission en direct

Pour les passionnés souhaitant faire le déplacement, le site d’essais TRIWO ouvrira ses portes le dimanche dès 8 h 00, les démonstrations sur piste se déroulant de 9 h 00 à 13 h 00 puis de 14 h 00 à 17 h 00. Les billets d’entrée sont proposés au tarif de 15 euros uniquement via la billetterie en ligne officielle de Pista & Piloti, donnant un accès libre au paddock (gratuité pour les moins de 16 ans). Pour ceux qui ne peuvent rejoindre la Rhénanie-Palatinat, l’intégralité du spectacle mécanique des samedi et dimanche sera retransmise en direct vidéo sur YouTube.

28/08/2026
Portrait : Carlo Chiti, l’âme volcanique d’Autodelta

Dans la mythologie Alfa Romeo, il y a un mot qui résonne comme un cri de guerre : Autodelta. Ce département course, installé à Settimo Milanese, était le temple de la performance dans les années 60 et 70. Et ce temple avait un grand prêtre : l’ingénieur Carlo Chiti (1924-1994).

Personnage rabelaisien, connu pour son physique imposant et son habitude de promener ses chiens jusque dans les ateliers de F1, Chiti a incarné la passion brute, celle qui ne s’embarrasse pas de compromis.

De Ferrari à l’indépendance

Comme beaucoup de génies italiens, Chiti a commencé chez Ferrari (il est le père de la 156 « Sharknose » championne du monde de F1 en 1961). Mais après la célèbre « révolution de palais » où il quitte le Commendatore, il fonde ATS, puis rejoint Alfa Romeo en 1963 pour diriger sa nouvelle structure de compétition : Autodelta.

Sa mission est simple : faire gagner Alfa Romeo partout. Et il va le faire avec une voracité incroyable.

La Terreur des circuits : La Giulia GTA

Sous son impulsion, la paisible Giulia de série va se transformer en bête de course. Chiti supervise la création de la Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita). Il applique une recette radicale : on remplace l’acier par du Peraluman (alliage d’aluminium), on prépare le double arbre avec un double allumage (Twin Spark avant l’heure), et on lâche le tout sur les circuits. Le résultat ? La GTA devient imbattable en Championnat d’Europe de Tourisme, écrasant les Ford et les BMW pendant des années. Chiti avait compris que le rapport poids/puissance était la clé.

Le rêve du prototype : La Tipo 33

Mais Carlo Chiti ne se contente pas des voitures de tourisme. Il veut battre Porsche et Ferrari au plus haut niveau. Il lance le projet Tipo 33. C’est sous sa direction que naissent ces prototypes aux moteurs V8 hurlants qui vont tout gagner. L’apogée arrive en 1975 et 1977, quand l’Alfa Romeo 33 TT 12 remporte le Championnat du Monde des Voitures de Sport.

C’était l’époque glorieuse où les ingénieurs dessinaient les moteurs sur des nappes de restaurant (littéralement, Chiti l’a fait !) et où les victoires se fêtaient avec du Lambrusco dans les stands.

L’homme derrière la légende

Carlo Chiti était un ingénieur brillant, mais aussi un homme complexe. On raconte qu’il travaillait la nuit, qu’il était capable de colères homériques suivies de grands éclats de rire. Il aimait ses pilotes comme ses enfants, mais pouvait être impitoyable techniquement.

Il est aussi l’homme qui a ramené Alfa Romeo en Formule 1 à la fin des années 70, avec le moteur 12 cylindres à plat (le fameux « Boxer » de F1) qui a propulsé les Brabham de Niki Lauda.

L’Héritage

Carlo Chiti a quitté Autodelta en 1984, mais son esprit n’est jamais parti. Si aujourd’hui la Giulia GTAm moderne porte ce nom, c’est grâce à lui. Si le trèfle (Quadrifoglio) est synonyme de course, c’est parce que Chiti l’a fait briller sur tous les continents pendant 20 ans.

Il nous rappelle qu’une Alfa Romeo de course n’est pas faite par des robots, mais par des hommes avec du cambouis sous les ongles et du feu dans les veines.

29/03/2026
Alfa Revival Cup 2026 : 5 dates pour faire hurler le « Double Arbre » sur piste
Il y a des calendriers que l’on attend avec plus d’impatience que d’autres. Si pour vous, le son d’un moteur se mesure en décibels de plaisir et non en kilowattheures, voici une nouvelle qui va illuminer votre année 2026. L’organisation Canossa Events vient de dévoiler le programme de l’Alfa Revival Cup 2026.

Le principe n’a pas changé, et c’est tant mieux : un championnat exclusivement dédié aux Alfa Romeo GT et Tourisme construites entre 1947 et 1981. C’est le rendez-vous des gentlemen drivers qui ne veulent pas laisser leurs bijoux prendre la poussière dans un musée.

Le programme : L’Italie… et le temple de Spa !

Cette saison s’articulera autour de cinq week-ends de course. Si la majorité des épreuves se déroulent logiquement sur les terres natales du Biscione, le calendrier 2026 nous offre une excursion royale en Belgique.

À vos agendas :
- 18-19 avril : Mugello. On commence fort sur l’un des circuits les plus techniques et rapides d’Italie. Idéal pour dégourdir les bielles après l’hiver.
- 13-14 juin : Tazio Nuvolari. Un hommage au « Mantouan Volant » sur un tracé plus intime qui demandera beaucoup d’agilité aux Giulia GT.
- 18-19 juillet : Vallelunga. La chaleur romaine et l’histoire au rendez-vous.
- 25-26 septembre : Spa-Francorchamps. C’est LE grand moment de la saison. Voir des Giulia GTA et des GTV 2000 attaquer le Raidillon de l’Eau Rouge est un spectacle qu’aucun Alfiste ne devrait manquer.
- 31 octobre – 1er novembre : Misano. La grande finale sur la côte adriatique pour clôturer la saison.
Plus qu’une course, une machine à remonter le temps

Participer (ou assister) à l’Alfa Revival Cup, c’est plonger dans l’âge d’or de la marque. Sur la grille, c’est un festival : Giulia Super, GT Junior, 1750 GTAm… Ces autos ne sont pas là pour la figuration. Ça frotte, ça glisse, et ça chante haut dans les tours, le tout dans une ambiance « paddock » conviviale et chevaleresque.

Comme le disait Steve McQueen dans le film Le Mans (cité par les organisateurs) : « La course, c’est la vie. Tout ce qui se passe avant ou après n’est qu’une attente. »

Notons enfin un détail qui a son importance à notre époque : Canossa Events continue son engagement écologique en compensant les émissions de CO2 de la compétition via des crédits de durabilité dans le parc national des Apennins tosco-émiliens. Rouler en ancienne, oui, mais avec conscience.

Alors, on se retrouve dans les tribunes de Spa en septembre ?
16/12/2025