Dans l’univers des Alfa Romeo classiques (Giulia, Coupé Bertone, Spider, Alfetta ou Berline 1750/2000), le mythique moteur 4-cylindres en aluminium à double arbre à cames en tête — surnommé le Bialbero « Nord » — règne en maître incontesté. Conçu sous la direction de l’ingénieur Giuseppe Busso au début des années 1950 pour la 1900 et perfectionné pendant plus de quarante ans, ce bloc mécanique est réputé pour sa noblesse, sa sonorité rageuse et sa robustesse.
Cependant, les moteurs Bialbero partagent des dimensions externes et des points de fixation quasi identiques de 1 300 cm³ à 2 000 cm³. Au fil des décennies, d’innombrables modèles ont subi des échanges de moteurs : un Spider 1300 Junior converti en 2000 Veloce, ou un bloc 1600 remplacé par un 1750.
Pour vérifier l’authenticité d’une auto (matching numbers) ou savoir exactement ce qui se cache sous le capot, voici le guide pratique pour décoder les marquages d’usine.
Où chercher les marquages sur le bloc-moteur ?
Pour reconnaître la cylindrée d’un bloc Bialbero sans avoir à démonter la culasse ni mesurer l’alésage et la course, Alfa Romeo a intégré un système d’identification visuel gravé directement en fonderie :
- L’emplacement clé : Regardez sur la face avant du bloc-cylindres, sur le plan de joint près de la culasse et de la distribution (souvent sous le boîtier de thermostat ou à proximité de la pompe à eau).
- Le bossage d’identification : Vous y trouverez un symbole géométrique frappé ou moulé en relief qui indique immédiatement la cylindrée de base du bloc.
Le guide des symboles géométriques d’usine
Alfa Romeo a mis en place un code géométrique standardisé pour différencier les cylindrées du Bialbero :
- Cercle avec une ligne verticale (│) : Moteur 1 300 cm³ (1 290 cm³). Monté sur les Giulietta/Giulia 1300, GT 1300 Junior et Spider 1300 Junior.
- Cercle avec un carré intérieur (□) : Moteur 1 600 cm³ (1 570 cm³). Équipe les Giulia Sprint GT, Spider 1600 « Duetto », Giulia Super et 1600 Junior.
- Cercle avec un triangle intérieur (△) : Moteur 1 750 cm³ (1 779 cm³). Destiné aux 1750 Berlina, 1750 GTV et 1750 Spider Veloce. Si le triangle comporte un point en son centre, il s’agit d’une évolution tardive du bloc 1750 (Série 2).
- Cercle avec un carré barré d’une diagonale (⧄) : Moteur 2 000 cm³ (1 962 cm³). Présent sur les 2000 GTV, Berlina 2000, Alfetta, Giulietta 116 et l’ensemble des Spider 2000 Veloce (Séries 2, 3 et 4).
Les numéros de type moteur (Série AR00…)
Au-delà des symboles géométriques, chaque bloc reçoit un numéro de type moteur gravé sur le méplat arrière du bloc, à proximité de la cloche d’embrayage et du démarreur :
| Cylindrée | Type Moteur usuel | Exemples d’applications |
| 1300 | AR 00530 / AR 00539 | GT 1300 Junior, Spider Junior, Giulia 1300 Super |
| 1600 | AR 00526 / AR 00536 | Giulia Sprint GT, Spider 1600 Duetto, Giulia Super 1600 |
| 1750 | AR 00548 / AR 00551 | 1750 GTV, 1750 Spider Veloce, 1750 Berlina |
| 2000 | AR 00512 / AR 01588 | 2000 GTV, 2000 Spider Veloce, Spider Série 4 (Motronic) |
Alimentation et culasse : Repérer l’évolution technologique
L’identification d’un moteur Bialbero passe également par son système d’alimentation, qui a évolué tout au long de sa carrière :
- Les versions à carburateurs double-corps (1954–1989) : Deux carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE, Dell’Orto DHLA 40 ou Solex C40. Les pipes d’admission en aluminium sont fixées par des manchons en caoutchouc souple (à surveiller de près pour éviter les prises d’air).
- L’injection mécanique SPICA (1969–1981) : Réservée au marché nord-américain pour respecter les normes d’émissions fédérales, reconnaissable à sa pompe d’injection spécifique entraînée par courroie crantée et son collecteur d’admission en aluminium poli.
- L’injection électronique Bosch L-Jetronic & Motronic (1982–1993) : Installée sur les Séries 3 tardives et généralisée sur la Série 4, elle s’accompagne d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission (VVT) et d’un boîtier de filtre à air monobloc.
Les repères pour juger de la santé du bloc
Lors d’un essai ou d’une inspection mécanique d’un moteur Bialbero :
- Régime de ralenti : Il doit être stable et se caler entre 800 et 1 000 tr/min une fois le moteur en température.
- Pression d’huile : Moteur chaud au ralenti, l’aiguille du manomètre au tableau de bord ne doit jamais chuter en dessous de la graduation médiane.
- Température d’eau : Elle doit se stabiliser au niveau ou légèrement en dessous de la moitié du cadran.
- Tension de chaîne : Un claquement métallique à l’avant de la culasse indique que la chaîne double de distribution doit être retendue à l’aide de la vis de blocage du tendeur mécanique situé sur le carter avant.
