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Étiquette : Moteur Bialbero

  • Technique : Comment identifier et décoder un moteur Alfa Romeo Bialbero « Nord » ?

    Technique : Comment identifier et décoder un moteur Alfa Romeo Bialbero « Nord » ?

    Dans l’univers des Alfa Romeo classiques (Giulia, Coupé Bertone, Spider, Alfetta ou Berline 1750/2000), le mythique moteur 4-cylindres en aluminium à double arbre à cames en tête — surnommé le Bialbero « Nord » — règne en maître incontesté. Conçu sous la direction de l’ingénieur Giuseppe Busso au début des années 1950 pour la 1900 et perfectionné pendant plus de quarante ans, ce bloc mécanique est réputé pour sa noblesse, sa sonorité rageuse et sa robustesse.

    Cependant, les moteurs Bialbero partagent des dimensions externes et des points de fixation quasi identiques de 1 300 cm³ à 2 000 cm³. Au fil des décennies, d’innombrables modèles ont subi des échanges de moteurs : un Spider 1300 Junior converti en 2000 Veloce, ou un bloc 1600 remplacé par un 1750.

    Pour vérifier l’authenticité d’une auto (matching numbers) ou savoir exactement ce qui se cache sous le capot, voici le guide pratique pour décoder les marquages d’usine.

    Où chercher les marquages sur le bloc-moteur ?

    Pour reconnaître la cylindrée d’un bloc Bialbero sans avoir à démonter la culasse ni mesurer l’alésage et la course, Alfa Romeo a intégré un système d’identification visuel gravé directement en fonderie :

    • L’emplacement clé : Regardez sur la face avant du bloc-cylindres, sur le plan de joint près de la culasse et de la distribution (souvent sous le boîtier de thermostat ou à proximité de la pompe à eau).
    • Le bossage d’identification : Vous y trouverez un symbole géométrique frappé ou moulé en relief qui indique immédiatement la cylindrée de base du bloc.

    Le guide des symboles géométriques d’usine

    Alfa Romeo a mis en place un code géométrique standardisé pour différencier les cylindrées du Bialbero :

    • Cercle avec une ligne verticale (│) : Moteur 1 300 cm³ (1 290 cm³). Monté sur les Giulietta/Giulia 1300, GT 1300 Junior et Spider 1300 Junior.
    • Cercle avec un carré intérieur (□) : Moteur 1 600 cm³ (1 570 cm³). Équipe les Giulia Sprint GT, Spider 1600 « Duetto », Giulia Super et 1600 Junior.
    • Cercle avec un triangle intérieur (△) : Moteur 1 750 cm³ (1 779 cm³). Destiné aux 1750 Berlina, 1750 GTV et 1750 Spider Veloce. Si le triangle comporte un point en son centre, il s’agit d’une évolution tardive du bloc 1750 (Série 2).
    • Cercle avec un carré barré d’une diagonale (⧄) : Moteur 2 000 cm³ (1 962 cm³). Présent sur les 2000 GTV, Berlina 2000, Alfetta, Giulietta 116 et l’ensemble des Spider 2000 Veloce (Séries 2, 3 et 4).

    Les numéros de type moteur (Série AR00…)

    Au-delà des symboles géométriques, chaque bloc reçoit un numéro de type moteur gravé sur le méplat arrière du bloc, à proximité de la cloche d’embrayage et du démarreur :

    CylindréeType Moteur usuelExemples d’applications
    1300AR 00530 / AR 00539GT 1300 Junior, Spider Junior, Giulia 1300 Super
    1600AR 00526 / AR 00536Giulia Sprint GT, Spider 1600 Duetto, Giulia Super 1600
    1750AR 00548 / AR 005511750 GTV, 1750 Spider Veloce, 1750 Berlina
    2000AR 00512 / AR 015882000 GTV, 2000 Spider Veloce, Spider Série 4 (Motronic)

    Alimentation et culasse : Repérer l’évolution technologique

    L’identification d’un moteur Bialbero passe également par son système d’alimentation, qui a évolué tout au long de sa carrière :

    1. Les versions à carburateurs double-corps (1954–1989) : Deux carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE, Dell’Orto DHLA 40 ou Solex C40. Les pipes d’admission en aluminium sont fixées par des manchons en caoutchouc souple (à surveiller de près pour éviter les prises d’air).
    2. L’injection mécanique SPICA (1969–1981) : Réservée au marché nord-américain pour respecter les normes d’émissions fédérales, reconnaissable à sa pompe d’injection spécifique entraînée par courroie crantée et son collecteur d’admission en aluminium poli.
    3. L’injection électronique Bosch L-Jetronic & Motronic (1982–1993) : Installée sur les Séries 3 tardives et généralisée sur la Série 4, elle s’accompagne d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission (VVT) et d’un boîtier de filtre à air monobloc.

    Les repères pour juger de la santé du bloc

    Lors d’un essai ou d’une inspection mécanique d’un moteur Bialbero :

    • Régime de ralenti : Il doit être stable et se caler entre 800 et 1 000 tr/min une fois le moteur en température.
    • Pression d’huile : Moteur chaud au ralenti, l’aiguille du manomètre au tableau de bord ne doit jamais chuter en dessous de la graduation médiane.
    • Température d’eau : Elle doit se stabiliser au niveau ou légèrement en dessous de la moitié du cadran.
    • Tension de chaîne : Un claquement métallique à l’avant de la culasse indique que la chaîne double de distribution doit être retendue à l’aide de la vis de blocage du tendeur mécanique situé sur le carter avant.
  • Le moteur 4-cylindres Bialbero « Nord » (1954–1994) : Quarante ans d’hégémonie mécanique

    Le moteur 4-cylindres Bialbero « Nord » (1954–1994) : Quarante ans d’hégémonie mécanique

    Inauguré en 1954 sous le capot de la sublime Giulietta Sprint, le moteur 4-cylindres Bialbero « Nord » d’Alfa Romeo est l’un des groupes motopropulseurs les plus célèbres et durables de l’histoire automobile. Conçu par Giuseppe Busso et produit pendant quatre décennies sans interruption jusqu’au milieu des années 1990, ce bloc tout aluminium à double arbre à cames en tête a défini la signature sonore, le tempérament rageur et la supériorité technique des Alfa Romeo d’après-guerre.

    Contexte & Genèse du projet

    • L’époque : Au début des années 1950, Alfa Romeo prépare sa révolution industrielle avec le projet Tipo 750 (la future Giulietta). Après avoir validé le principe du double arbre à cames en tête sur la grande 1900, la direction d’Arese veut transposer cette technologie de compétition sur une cylindrée plus accessible de 1,3 litre.
    • Les acteurs clés : La conception mécanique est confiée à Giuseppe Busso, sous la supervision du directeur technique Orazio Satta Puliga. Busso imagine un bloc compact, léger, capable d’atteindre des régimes de rotation élevés sans faiblir, tout en restant facilement industrialisable en grande série.
    • L’appellation « Nord » : Le surnom Nord est apparu rétroactivement au début des années 1970 lors du lancement de l’Alfasud, pour distinguer ce moteur assemblé dans l’usine historique d’Arese (au nord de Milan) du nouveau moteur Flat-4 Boxer produit dans l’usine méridionale de Pomigliano d’Arco (au sud).

    « Lorsque nous avons dessiné le Bialbero pour la Giulietta, nous ne voulions pas faire un simple moteur populaire, mais offrir à chaque automobiliste la technologie et les montées en régime d’une mécanique de Grand Prix. »

    — Giuseppe Busso

    Architecture & Innovations Techniques

    • Construction intégrale en alliage léger : Le bloc-moteur et la culasse sont entièrement coulés en aluminium. Les fûts de cylindres reçoivent des chemises humides amovibles en fonte centrifuge, garantissant un refroidissement direct optimal au contact du liquide et une excellente longévité.
    • Distribution par double arbre et chaîne duplex : Deux arbres à cames en tête (DOHC) actionnent directement les soupapes inclinées selon un angle en « V » à 80° (puis resserré sur les versions ultérieures), formant des chambres de combustion hémisphériques. La distribution est entraînée par une double chaîne silencieuse à deux étages (chaîne duplex), réputée pour sa robustesse légendaire.
    • Soupapes d’échappement refroidies au sodium : Afin de dissiper l’intense chaleur générée par les hauts régimes, les tiges des soupapes d’échappement sont creuses et partiellement remplies de sodium métallique. Sous l’effet thermique, le sodium fond et transfère la chaleur de la tête de soupape vers le guide.
    • Carter d’huile cloisonné à ailettes : En fonte d’aluminium nervurée, le carter d’huile intègre des ailettes de refroidissement pour dissiper les calories et un cloisonnement interne évitant tout déjaugeage en appui prononcé.
    • Symboles géométriques d’identification : Pour identifier instantanément la cylindrée sur les chaînes de montage et en atelier, Alfa Romeo gravait un symbole géométrique en relief sur le bossage avant de la culasse :
      • Cercle : 1 300 cm³
      • Triangle : 1 600 cm³
      • Carré : 1 750 cm³
      • Losange / Barre : 2 000 cm³

    Fiche d’identité & Données clés

    CaractéristiquesSpécifications d’usine
    Période de production1954 – 1994 (40 ans de carrière)
    Usine de fabricationPortello puis Arese (Milan, Italie)
    Architecture moteur4-cylindres en ligne, bloc & culasse alu, 2 ACT (DOHC)
    Cylindrées majeures1.3 (1 290 cm³), 1.6 (1 570 cm³), 1.75 (1 779 cm³), 2.0 (1 962 cm³)
    Plage de puissance53 ch (Giulietta Berlina) à 240 ch (75 Turbo IMSA / GTA Corsa)
    Distribution2 soupapes par cylindre commandées par double chaîne
    Systèmes d’alimentationCarburateurs Solex, Weber, Dell’Orto, Injection Spica, Bosch Motronic
    ImplantationLongitudinal avant (propulsion standard et Transaxle)
    Modèles emblématiquesGiulietta (750/101), Giulia (105), Coupé Bertone, Spider Duetto, Alfetta, 75

    Carrière commerciale, Déclinaisons et Évolutions

    • 1954–1965 : L’ère 1300 (Giulietta Série 750/101)D’une cylindrée de 1 290 cm³ (74 × 75 mm), le Bialbero débute à 53 ch sur la berline avant de grimper à 65 ch sur la Giulietta Sprint, 90 ch sur la Sprint Veloce et 100 ch sur la Giulietta Sprint Speciale (SS) et la SZ Zagato.
    • 1962 : L’avènement du 1600 (Giulia Série 105)Pour la berline Giulia TI et le Coupé Sprint GT, la cylindrée passe à 1 570 cm³ (78 × 82 mm). Alimenté par deux carburateurs double-corps Weber 40 DCOE, il développe 92 à 112 ch dans une sonorité métallique devenue culte.
    • 1967 : La maturité du 1750Porté à 1 779 cm³ (80 × 88,5 mm), le 1750 délivre 118 ch sur la 1750 Berlina, le GTV 1750 et le Spider Veloce. Ce bloc est unanimement loué pour son équilibre parfait entre souplesse à mi-régime et hargne dans les tours.
    • 1971 : L’apogée du 2000La cylindrée est augmentée à 1 962 cm³ (84 × 88,5 mm) développant 132 ch sur le 2000 GTV et l’Alfetta.
    • 1986–1987 : Les ultimes évolutions Turbo et Twin Spark
      • 1.8 Turbo (155 à 165 ch) : Greffe d’un turbo Garrett T3 et échangeur sur la Giulietta Turbodelta puis l’Alfa 75 Turbo.
      • 2.0 Twin Spark 8V (148 ch) : Refonte majeure avec culasse à double allumage (2 bougies par cylindre), angle de soupapes réduit à 46° et intégration du premier variateur de phase d’admission (VVT) de série.

    L’Héritage et le Regard Collection

    • Le chant du cygne : Le Bialbero Nord tout aluminium achève sa carrière officielle en 1994 avec la fin de production de l’Alfa Romeo Spider Série 4 et des dernières Alfa 155 8V. Il sera remplacé par les moteurs 16V Pratola Serra à bloc en fonte du groupe Fiat.
    • Statut en collection : Véritable légende de l’art mécanique italien, le Bialbero Nord est plébiscité par les restaurateurs et passionnés pour son accessibilité mécanique, la noblesse de ses pièces taillées dans l’aluminium et la disponibilité quasi intégrale des pièces de rechange. Un exemplaire bien réglé à deux carburateurs Weber reste l’une des expériences auditives et sensorielles les plus pures de l’automobile ancienne.