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Auteur/autrice : clubalfa

  • Mondial de l’Auto 2026 : Alfa Romeo en vedette sur le stand géant de Stellantis

    Mondial de l’Auto 2026 : Alfa Romeo en vedette sur le stand géant de Stellantis

    Le rendez-vous est pris : du 12 au 18 octobre 2026, Paris redeviendra la capitale mondiale de l’automobile pour la 91e édition de son célèbre Mondial. Et cette année, Stellantis ne compte pas faire de la figuration. Après une présence discrète lors des dernières éditions, le groupe revient en force avec un stand monumental de 5 340 m² situé dans le Hall 6 du Parc des Expositions de la Porte de Versailles.

    Huit marques ambassadrices seront présentes, mais pour nous, Alfistes, c’est bien le retour en majesté du Biscione qui retiendra toute l’attention.

    Une immersion totale dans l’univers Alfa Romeo

    Sur cet espace interactif conçu pour accueillir plus d’un demi-million de visiteurs, Alfa Romeo exposera l’intégralité de sa gamme actuelle. Ce sera l’occasion pour le public français de (re)découvrir les modèles qui portent aujourd’hui la croissance de la marque :

    • Alfa Romeo Junior : Le nouveau venu qui bouscule le segment urbain.
    • Alfa Romeo Tonale : Le pilier technologique et hybride.
    • Alfa Romeo Giulia & Stelvio : Les références dynamiques qui incarnent toujours l’ADN sportif du constructeur.

    Mais le véritable « choc » visuel viendra de la présence de la spectaculaire 33 Stradale. Véritable hommage à l’excellence italienne, cette supercar servira de porte-étendard au programme BOTTEGAFUORISERIE, mettant en avant le savoir-faire unique de la marque en matière de personnalisation extrême et d’artisanat automobile.

    Stellantis : 60 véhicules pour une démonstration de force

    Au-delà du trèfle à quatre feuilles, le groupe Stellantis exposera plus de 60 véhicules. Parmi les voisins de palier d’Alfa Romeo, deux nouveautés majeures attireront les regards dans l’univers premium :

    MarqueModèle PhareSpécificité
    DS AutomobilesDS N°7Nouveau SUV compact avec une autonomie électrique de 740 km.
    LanciaGammaPremière française pour ce crossover fastback qui signe le retour de la marque sur le segment D.

    On notera également la première européenne de la berline électrique Leapmotor B03 et une zone sport spectaculaire chez Peugeot avec la 9X8 et la nouvelle E-208 GTi.

    Une ambition réaffirmée au plus haut niveau

    Cette présence massive, deux fois supérieure à celle de 2024, est un signal fort envoyé par la direction du groupe. La délégation Stellantis sera d’ailleurs menée par Antonio Filosa, CEO du groupe, et Emanuele Cappellano, COO pour l’Europe élargie.

    « Cette présence témoigne de l’ambition de Stellantis de réaffirmer ses ambitions et de souligner sa dynamique de croissance. »

    Pour Alfa Romeo, ce salon de Paris 2026 sera le théâtre idéal pour démontrer que performance, héritage et électrification peuvent cohabiter sous une robe sculpturale.

  • Alfa Romeo France : Un record historique de ventes depuis 2011 lors des JPO de mars

    Alfa Romeo France : Un record historique de ventes depuis 2011 lors des JPO de mars

    La « Renaissance » d’Alfa Romeo en France n’est plus un simple concept marketing, c’est une réalité comptable. Les Journées Portes Ouvertes (JPO) de mars 2026 ont accouché d’une performance commerciale exceptionnelle dans la centaine de points de vente du réseau national.

    Le meilleur résultat depuis 15 ans

    Alfa Romeo France n’avait pas connu une telle dynamique depuis septembre 2011. Ce week-end de JPO a permis d’établir un nouveau record de commandes, confirmant que le Biscione retrouve sa place parmi les marques les plus désirables du marché premium.

    • Un mix électrique puissant : Les versions 100 % électriques (Elettrica) ont représenté 36 % des commandes totales.
    • Une attractivité retrouvée : Ce résultat témoigne de l’appétit des clients pour la nouvelle gamme électrifiée.

    Tonale et Junior : Le duo gagnant

    Le succès repose sur une gamme jeune, portée par deux modèles piliers qui s’imposent dans leurs segments respectifs :

    • L’effet Junior : Le nouveau petit SUV continue de jouer un rôle moteur en captant la majorité des commandes, aussi bien en version Ibrida qu’en Elettrica.
    • L’envolée du Tonale : Commercialisé depuis le début de l’année 2026, le Tonale voit ses volumes progresser de 13 %.
    • Le sacre de l’hybride : La motorisation Ibrida du Tonale affiche une croissance insolente de +50 %.

    La fierté du réseau

    Alain Descat, Directeur d’Alfa Romeo France, a tenu à souligner l’engagement des équipes :

    « Ces très bons résultats témoignent de l’énergie et de la rigueur de l’ensemble du réseau Alfa Romeo, mobilisé pour offrir une expérience commerciale exemplaire. »

    Cette performance valide la stratégie de montée en gamme et d’électrification entamée par la marque, tout en consolidant une croissance solide et continue sur le territoire français.

  • 2026 : année du 50e anniversaire du musée Alfa Romeo

    2026 : année du 50e anniversaire du musée Alfa Romeo

    L’année 2026 s’annonce comme un millésime historique pour tous les passionnés du Biscione. Le Musée Alfa Romeo d’Arese s’apprête à souffler ses 50 bougies, célébrant un demi-siècle de préservation et de rayonnement d’un patrimoine unique au monde.

    Inscrit dans le projet BOTTEGAFUORISERIE, le musée ne se contente pas d’exposer des voitures : il fait battre le cœur de l’histoire. Voici les rendez-vous incontournables de ce calendrier anniversaire.

    Le 21 juin : L’apothéose de l’« Alfa Romeo Day »

    C’est la date cochée en rouge dans tous les agendas. Ce week-end, traditionnellement proche de l’anniversaire de la marque (24 juin), fusionnera avec les 50 ans du Musée.

    • Double célébration : Hommage à la marque et à sa « maison » d’Arese ouverte en 1976.
    • Au programme : Conférence sur les défis du Musée, parade de clubs internationaux et animations surprises.

    Les grands hommages de l’année 2026

    100 ans de collaboration avec Touring (29 mars)

    La saison débute par un hommage à la Carrozzeria Touring, partenaire historique depuis un siècle.

    • Une conférence retracera cette épopée, des berlinettes Superleggera à l’assemblage actuel de la nouvelle 33 Stradale.
    • Un défilé de modèles emblématiques est prévu sur la piste du musée.

    60 ans du mythe « Duetto » (D’avril à décembre)

    Le 1600 Spider Duetto, icône absolue de la conduite à ciel ouvert, fête ses 60 ans. Le musée lui consacre une exposition évolutive en quatre actes :

    • Avril – Juin : Les premiers modèles dits « os de seiche ».
    • Juillet – Août : L’époque de la « coda tronca ».
    • Septembre – Octobre : La période « aérodynamique ».
    • Novembre – Décembre : La quatrième et dernière série.

    Exposition « Cuore Sportivo » (À partir du 10 mai)

    Cette exposition plongera dans l’ADN compétitif de la marque, explorant non seulement l’automobile, mais aussi les productions aéronautiques, marines et industrielles d’Alfa Romeo.

    Une immersion dans les archives secrètes

    L’une des opportunités les plus rares de l’année sera l’Open Day du Centre de Documentation.

    • Ce sanctuaire abrite 6 000 mètres linéaires de documents techniques et historiques.
    • Il traite chaque année plus de 10 000 demandes de passionnés et d’historiens du monde entier.

    Infos Pratiques :

    • Lieu : Arese (Milan), ouvert tous les jours (10h-18h) sauf le mardi.
    • Accès : Le billet inclut l’exposition permanente (70 voitures) et la zone « COLLEZIONE » (réserves, moteurs, trophées).
    • Parcours : Trois sections thématiques : Timeline (histoire), Beauty (design) et Speed (course).
  • Un nouveau patron pour Alfa Romeo aux Etats-Unis

    Un nouveau patron pour Alfa Romeo aux Etats-Unis

    Le paysage de la direction de Stellantis en Amérique du Nord vient de connaître un changement majeur. Depuis le 5 mars 2026, Matt McAlear a été officiellement nommé à la tête de la marque Alfa Romeo pour la région Amérique du Nord.

    Cette nomination s’accompagne d’une charge de travail impressionnante pour l’intéressé, puisqu’il cumulera ce poste avec ses fonctions actuelles de PDG de la marque Dodge et, désormais, de la marque Chrysler.

    Un vétéran aux multiples succès

    Matt McAlear n’est pas un nouveau venu au sein du groupe. Fort de 13 ans d’expérience dans l’entreprise, il a gravi les échelons à travers divers postes de direction dans les domaines de la vente, du marketing et de la gestion de marque.

    Son palmarès parle pour lui :

    • En 2016, il a été le fer de lance du lancement de la Chrysler Pacifica.
    • Plus récemment, il a orchestré le lancement de la nouvelle Dodge Charger.
    • Sous sa direction, la Charger a raflé une impressionnante série de distinctions, notamment le titre de Voiture nord-américaine de l’année 2026 et de Voiture de l’année 2025 par le Detroit News.

    Une transition immédiate

    Matt McAlear prend ses fonctions avec effet immédiat. Il succède à Chris Feuell, qui a choisi de quitter l’entreprise pour des raisons personnelles.

    L’arrivée d’un profil aussi ancré dans la culture de la « Muscle Car » et de la performance américaine à la tête du Biscione outre-Atlantique est un signal fort. Il devra désormais conjuguer la puissance brute de Dodge avec l’élégance et le dynamisme viscéral d’Alfa Romeo pour continuer à séduire le marché américain.

  • Légende : Alfa Romeo Alfetta GTV6, le « Violon » des années 80

    Légende : Alfa Romeo Alfetta GTV6, le « Violon » des années 80

    Si les années 80 devaient avoir une bande-son, pour un Alfiste, ce ne serait pas du Michael Jackson ou du Queen. Ce serait le son du V6 2.5 litres d’une GTV6. Lancée en novembre 1980, cette voiture n’est pas une simple évolution du coupé Alfetta GT dessiné par Giugiaro en 1974. C’est une métamorphose. Elle transforme un coupé équilibré mais parfois jugé un peu tendre en une véritable machine à sensations.

    Avec elle, Alfa Romeo prouve qu’on peut marier la rigueur technique (l’architecture Transaxle) avec la passion pure (le moteur).

    La Bosse : Signature visuelle accidentelle

    Le design de la GTV6 est l’œuvre du maître Giorgetto Giugiaro. C’est un profil en « coin », tendu, agressif, typique de cette époque. Mais ce qui distingue la GTV6 de toutes les autres, c’est son capot. Lorsqu’il a fallu installer le nouveau moteur V6 à la place du 4 cylindres, les ingénieurs se sont rendu compte… qu’il ne rentrait pas ! Le plénum d’admission était trop haut. Plutôt que de redessiner toute la voiture, ils ont ajouté un bossage en plastique noir sur le capot. Ce qui aurait pu être un bricolage disgracieux est devenu la signature culte du modèle. Cette « bosse » prévenait tout le monde : « Attention, il y a du monde là-dessous. »

    Le Cœur : Le premier grand récital du Busso

    Sous cette bosse se cache la pièce maîtresse : le V6 à 60° conçu par Giuseppe Busso. Alimenté par une injection électronique Bosch L-Jetronic (une modernité pour l’époque), il développe 160 chevaux. Mais les chiffres ne disent pas tout. Ce moteur est élastique, plein à tous les régimes, et surtout, il chante. À bas régime, il grogne. Passé 4 000 tr/min, il hurle avec une tonalité métallique qui donne la chair de poule. C’est l’un des meilleurs moteurs de série jamais produits.

    L’équilibre parfait : L’architecture Transaxle

    La GTV6 n’est pas qu’un moteur (même si c’est tentant de le croire). C’est aussi un châssis redoutable. Elle reprend l’architecture de l’Alfetta : le moteur est à l’avant, mais la boîte de vitesses, l’embrayage et le différentiel sont à l’arrière (pont De Dion). Résultat ? Une répartition des masses idéale de 50/50. Là où les Porsche 911 de l’époque étaient délicates à piloter, la GTV6 était saine, précise et virait à plat. Seule sa commande de boîte, un peu lente et caoutchouteuse, trahissait la distance entre le levier et la boîte.

    Une star de cinéma

    La GTV6 a marqué la culture populaire. Tout le monde se souvient de la course-poursuite d’anthologie dans le James Bond Octopussy (1983). Roger Moore vole une GTV6 à une citoyenne allemande et sème la police et les méchants dans une série de dérapages contrôlés (réalisés par le cascadeur Rémy Julienne). Cette scène a fait plus pour la réputation de la voiture que n’importe quelle publicité.

    L’Héritage

    Produite jusqu’en 1987, la GTV6 est aujourd’hui l’une des Youngtimers les plus recherchées. Elle représente le dernier âge d’or des coupés propulsion Alfa Romeo accessibles. Elle est la preuve qu’une voiture n’a pas besoin d’être parfaite (la finition était… italienne, la rouille guettait) pour être inoubliable. Il suffit qu’elle ait une âme.

  • Alfa Romeo au m2o Morning Club : Samuel de Subsonica électrise Milan en Junior

    Alfa Romeo au m2o Morning Club : Samuel de Subsonica électrise Milan en Junior

    Le constructeur au Biscione a une nouvelle fois affirmé son rôle d’acteur culturel majeur lors du quatrième rendez-vous du m2o Morning Club à la Fabbrica del Vapore de Milan. En tant que sponsor principal, Alfa Romeo a accompagné une expérience de « soft clubbing » matinal qui redéfinit les codes de la vie nocturne traditionnelle pour la Gen Z et les Millennials.

    Samuel (Subsonica) : Un DJ set entre énergie et performance

    L’invité d’honneur de cet événement dominical n’était autre que Samuel, le frontman emblématique du groupe Subsonica. Sous son pseudonyme L3UM4S, l’artiste a livré un DJ set puissant, créant un pont entre ses trente ans de carrière électronique et le caractère viscéral d’Alfa Romeo.

    Cette performance renforce le lien déjà étroit entre la marque et le groupe turinois :

    • Alfa Romeo est l’Official Mobility Partner de la tournée (déjà sold out) « Cieli su Torino 96 26 » prévue du 31 mars au 4 avril prochain.
    • Cette collaboration célèbre les 30 ans d’activité du groupe, symbole d’innovation et d’énergie créative.

    La Junior Ibrida Edizione Milano Cortina 2026 sous les projecteurs

    Au cœur de l’événement, Alfa Romeo a exposé l’Alfa Romeo Junior Ibrida Edizione Milano Cortina 2026. Plus qu’un simple objet de design, le modèle a été présenté comme le symbole d’une mobilité urbaine contemporaine, en parfaite adéquation avec les valeurs de bien-être et de socialité consciente portées par le format m2o Morning Club.

    Une stratégie ancrée dans les nouveaux langages

    Ce partenariat s’inscrit dans une stratégie globale de la marque pour intercepter les nouveaux styles de vie urbains :

    • Mobility Partner du C2C Festival 2025 : Un engagement fort dans la musique avant-pop européenne.
    • Projet « Fuori Massena » : Une initiative des radios m2o, Deejay et Capital pour sortir des studios et rencontrer le public en direct.

    En s’associant à ces événements diurnes (de 10h00 à 15h00), Alfa Romeo démontre sa capacité à dialoguer avec une communauté qui vit la musique comme une expérience identitaire et authentique.

  • L’Alfa Romeo 33 Stradale sacrée « Design de l’Année » au Portugal

    L’Alfa Romeo 33 Stradale sacrée « Design de l’Année » au Portugal

    L’ascension de la nouvelle Alfa Romeo 33 Stradale se poursuit sur la scène internationale. En ce début d’année 2026, la supercar italienne vient de remporter le prestigieux titre de « Design de l’Année » au Portugal, dans le cadre du concours national « Carro do Ano : Troféu Volante de Cristal ».

    Reconnue mondialement comme une icône mêlant ingénierie et émotion, la 33 Stradale a su s’imposer dans la catégorie la plus esthétique du concours automobile le plus important du pays.

    Une œuvre d’art au musée MACAM

    Pour convaincre le jury, l’Alfa Romeo 33 Stradale a fait le voyage jusqu’au Portugal pour une présentation exclusive. Les membres du jury ont pu admirer de près ses proportions sculpturales et l’intégration parfaite entre la forme et la fonction.

    Le modèle a également été la star d’une exposition spéciale au Musée d’Art Contemporain Armando Martins (MACAM) à Lisbonne. Ce cadre artistique unique a permis de souligner la nature profonde de la voiture : une véritable œuvre d’art sur roues, conçue comme une pièce artisanale faisant le pont entre l’héritage du passé et les technologies du futur.

    Un succès porté par l’émotion

    La résonance de la 33 Stradale au Portugal ne s’arrête pas à ce prix. Elle a également été la vedette de la production vidéo nationale « A Dream in Red », réalisée par Razão Automóvel. Ce film, nommé aux International Motor Film Awards 2025, a su capturer l’essence émotionnelle de cette voiture sur mesure d’une manière exemplaire.

    Avec cette nouvelle récompense, Alfa Romeo confirme que sa vision « fuoriserie » sans compromis continue de fasciner les passionnés et les experts bien au-delà des frontières italiennes.

  • 75 ans de Q4 : La transmission intégrale, l’autre visage de la performance Alfa Romeo

    75 ans de Q4 : La transmission intégrale, l’autre visage de la performance Alfa Romeo

    Si l’on associe souvent Alfa Romeo au tempérament de ses propulsions, la marque cultive depuis trois quarts de siècle une expertise majeure dans la transmission intégrale. De la rustique 1900M « Matta » de 1951 aux systèmes hybrides ultra-sophistiqués de 2026, le système Q4 est devenu un pilier de l’expérience de conduite, alliant sécurité maximale et dynamisme viscéral.

    En 2025, cette technologie a confirmé son importance stratégique : 26 % des Alfa Romeo vendues dans le monde étaient équipées du système Q4.

    Une lignée née dans la boue, consacrée sur l’asphalte

    L’histoire du 4×4 chez Alfa Romeo ne date pas d’hier. Si des prototypes existaient dès les années 1920, c’est en 1951 que tout commence officiellement avec la 1900M « Matta », un véhicule tout-terrain conçu pour répondre à des besoins militaires.

    Le virage vers la performance routière s’opère dans les années 80 et 90 :

    • 1984 : Lancement de l’Alfa 33 4×4, qui introduit l’embrayage électromagnétique.
    • 1991 : La 33 Permanent 4 marque l’arrivée du visco-coupleur, une technologie héritée du concept-car Protéo.
    • 1992 : L’appellation Q4 est officiellement adoptée par les modèles 33, 155 et 164. C’est l’époque où la 155 Q4 écrase la concurrence en DTM (1993).
    • Années 2000 : La technologie se diversifie avec la 156 Crosswagon et s’étend aux gammes 159, Brera et Spider.

    Deux architectures pour un même ADN

    Aujourd’hui, le système Q4 repose sur deux philosophies distinctes selon les modèles, mais avec un objectif commun : privilégier le plaisir de conduite tout en assurant une motricité sans faille.

    1. Le Q4 Mécanique (Giulia & Stelvio)

    C’est l’expression la plus pure de la tradition. En conditions normales, ces modèles se comportent comme des propulsions pour garantir l’agilité. Grâce à l’Active Transfer Case (ATC), le système peut transférer instantanément jusqu’à 50 % du couple vers l’essieu avant en cas de perte d’adhérence.

    • Stelvio Quadrifoglio : Utilise le Q4 pour dompter les 520 ch de son V6 biturbo.
    • Statistiques : 90 % des Stelvio et 52 % des Giulia vendus sont des versions Q4.

    2. Le Q4 Électrique (Junior & Tonale)

    Ici, plus de connexion mécanique physique entre les deux essieux. Le moteur thermique entraîne l’avant, tandis qu’un moteur électrique dédié gère l’arrière de manière prédictive.

    • Junior Ibrida Q4 : Une puissance de 145 ch et une technologie exclusive, la Power Looping Technology, qui permet de conserver la transmission intégrale même lorsque la batterie est faible.
    • Tonale Plug-In Hybrid Q4 : Le sommet de la gamme avec 270 ch et un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.

    Récapitulatif de la gamme Q4 en 2026

    ModèleMotorisation pharePuissanceTechnologie Q4
    JuniorIbrida Q4 (1.2 Turbo)145 chÉlectrique (e-AWD)
    TonalePlug-In Hybrid Q4270 chÉlectrique (e-AWD)
    Giulia2.0 Essence / 2.2 Diesel280 / 210 chMécanique (ATC)
    StelvioQuadrifoglio (V6)520 chMécanique (ATC)

    Pourquoi le Q4 séduit autant ?

    Le succès du Q4 (28 % des ventes sur Tonale) s’explique par sa polyvalence. Que ce soit pour affronter les routes enneigées en hiver ou pour optimiser la sortie de courbe sur circuit en mode Dynamic, le système s’adapte via le sélecteur DNA. Sur le Junior, par exemple, le mode Q4 reste actif jusqu’à 30 km/h pour un démarrage optimal, puis passe en mode « Smart » jusqu’à 90 km/h.

    En fin de compte, la transmission intégrale chez Alfa Romeo n’est pas une simple béquille sécuritaire, mais un instrument chirurgical au service du conducteur.

  • L’Or Allemand : Une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio « Oro » exclusive pour l’Outre-Rhin

    L’Or Allemand : Une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio « Oro » exclusive pour l’Outre-Rhin

    Le trèfle à quatre feuilles reprend racine en Allemagne. Alors qu’Alfa Romeo rouvre officiellement les carnets de commandes pour ses modèles hautes performances, une surprise de taille attend les « Alfisti » allemands : la naissance de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Oro.

    Cette édition spéciale, strictement réservée au marché allemand, rend hommage au pays qui a acheté le plus grand nombre de Giulia Quadrifoglio au monde et lui a décerné le plus de distinctions au cours de la dernière décennie.

    Le retour d’un nom prestigieux

    Le suffixe « Oro » (Or) n’est pas inconnu des historiens de la marque. Dans les années 70 et 80, il désignait les versions les plus luxueuses et raffinées de modèles comme l’Alfasud, l’Alfetta, l’Alfa 6 ou encore la 33.

    En 2026, pour le 103e anniversaire du symbole Quadrifoglio, l’or revient pour symboliser l’excellence et le prestige, mais aussi pour faire un clin d’œil subtil aux couleurs nationales allemandes.

    Une finition « Bling-Bling » ? Non, « Bespoke »

    L’édition Oro se distingue par une attention particulière portée aux détails chromatiques. Contrairement à une série limitée en nombre d’exemplaires, elle est limitée dans le temps : la production est prévue uniquement entre avril et juin 2026.

    Les spécificités de la version Oro :

    • Détails extérieurs : Les logos Quadrifoglio sur les ailes sont cerclés d’or, et les étriers de frein arborent une peinture dorée spécifique.
    • Habitacle raffiné : Des surpiqûres dorées ornent les sièges sport, la planche de bord, les panneaux de portes et l’accoudoir central.
    • Broderies exclusives : Le logo et l’inscription Alfa Romeo sur les appuie-tête avant sont également brodés en fil d’or.
    • Technologie embarquée : Elle intègre de série un pack technologique incluant la conduite autonome de niveau 2 et une alarme antivol.

    Performances et Tarifs

    Sous le capot, on retrouve le moteur V6 Biturbo de 2,9 litres développant 520 ch (382 kW). La Giulia, en propulsion, dépasse les 300 km/h, tandis que le Stelvio profite de la transmission intégrale Q4 pour une motricité optimale.

    ModèlePrix de base (Allemagne)Spécificité
    Giulia Quadrifoglio100 700 €Standard
    Giulia Quadrifoglio Oro103 000 €Exclusivité Allemagne
    Stelvio Quadrifoglio108 800 €Standard

    Le surcoût pour l’édition Oro est fixé à seulement 2 300 € par rapport à la version standard, un tarif symbolique pour marquer le 103ème anniversaire du trèfle (103 000 €). Les clients pourront choisir entre le classique Rosso Alfa de série ou opter pour des teintes comme le Verde Montreal ou le Rosso Etna en option.

  • Alfa Romeo Spider : les 60 ans du « Duetto », l’icône absolue du charme italien

    Alfa Romeo Spider : les 60 ans du « Duetto », l’icône absolue du charme italien

    Ce 10 mars 2026 marque une date historique pour tous les Alfistes : il y a exactement soixante ans, l’Alfa Romeo 1600 Spider était dévoilée au Salon de l’automobile de Genève. Devenue une icône mondiale grâce à ses lignes intemporelles et sa carrière hollywoodienne, celle que tout le monde appelle encore le « Duetto » fête aujourd’hui ses six décennies de légende.

    Un nom né d’un concours… et d’une bataille juridique

    À son lancement en 1966, la voiture s’appelait simplement « Spider 1600 ». Pour lui trouver un patronyme, Alfa Romeo lança un concours national intitulé « Spider 1600 : donnez-lui un nom », attirant plus de 140 000 participants. C’est la proposition de Guidobaldo Trionfi, « Duetto », qui fut choisie.

    Cependant, le nom officiel fut rapidement retiré après un recours d’une entreprise de confiserie qui utilisait déjà cette marque pour un biscuit. Malgré cette décision de justice, le nom est resté gravé dans le cœur du public et est devenu indissociable du modèle jusqu’à la fin de sa carrière en 1994.

    Le design « Osso di Seppia » : le dernier chef-d’œuvre de Pininfarina

    Le Duetto est entré dans l’histoire comme la dernière étude stylistique menée personnellement par Battista Pininfarina. Son profil unique, surnommé « Osso di Seppia » (os de seiche), se caractérise par :

    • Un avant et un arrière arrondis avec une calandre très basse.
    • Une ligne de ceinture basse et des flancs convexes.
    • Une silhouette fluide évoquant la forme d’un bateau (boat-tail).

    À l’époque, son prix de lancement était de 2 312 800 lires, une somme considérable représentant près de deux ans de salaire pour un employé moyen.

    La mécanique : le cœur battant du Biscione

    Sous sa robe élégante, le Spider 1600 cachait la mécanique éprouvée de la Giulia Sprint GT, mais avec un empattement raccourci de 225 mm.

    • Moteur : 4 cylindres double arbre de 1 570 cm³ développant 109 chevaux.
    • Poids : Seulement 990 kg, permettant d’atteindre 185 km/h.
    • Évolutions : La gamme s’est ensuite enrichie de la version 1750 Veloce (118 ch) en 1967 et de la plus abordable 1300 Junior (89 ch) en 1968.

    Hollywood et la conquête de l’Amérique

    Le cinéma a consacré le Duetto au rang de star mondiale grâce au film Le Lauréat (1967). Au volant d’un modèle rouge, un jeune Dustin Hoffman a fait du Spider Alfa Romeo le symbole ultime de la liberté et du chic italien aux États-Unis.

    Pour son lancement américain, Alfa Romeo n’avait pas fait les choses à moitié : trois Spider (un blanc, un rouge et un vert) avaient traversé l’Atlantique à bord du luxueux paquebot Raffaello, accueillis en grandes pompes par le jet-set et la presse internationale.

    Trente ans de succès et un héritage vivant

    La production du Spider s’est étendue sur près de trois décennies, évoluant vers la « Coda Tronca » (queue coupée) en 1969, avant de s’achever en 1994 avec une série commémorative baptisée officiellement… « Duetto ».

    En 2010, Pininfarina a rendu un dernier hommage à cette légende avec le concept 2uettottanta, réinterprétant les formes de l’Osso di Seppia avec des technologies modernes (moteur 1750 TBi, feux LED) pour célébrer le centenaire de la marque.