Catégorie : Actualités

Bilan du premier semestre 2026 : Alfa Romeo consolide sa croissance mondiale portée par le Junior et des événements majeurs

Le premier semestre 2026 sourit à Alfa Romeo. Grâce au lancement réussi du nouveau Junior, à son expansion géographique et à un calendrier d’événements particulièrement riche, la marque au Biscione consolide sa présence internationale. Dans un marché global pourtant très concurrentiel, le constructeur italien enregistre des résultats commerciaux extrêmement positifs et s’affirme plus que jamais comme une véritable « marque d’amour » (love brand) capable de rassembler les passionnés du monde entier.

Une expansion commerciale marquée par des hausses spectaculaires

La présence mondiale d’Alfa Romeo s’étend désormais à 70 pays. Si l’Italie, la France et l’Allemagne confirment sans surprise leur statut de trio de tête pour les volumes de vente, plusieurs marchés clés affichent des progressions remarquables :

Pays / Région	Évolution des ventes (H1 2026)	Principal levier de croissance
Royaume-Uni	+24 %	Dynamique générale de la gamme
Japon	+95 %	Succès des berlines et SUV
Région Asie	+50 %	Performance globale tirée par le Japon
Mexique	+90 %	Arrivée très remarquée du nouveau Junior

Le Junior s’impose comme le nouveau best-seller

Commercialisé dans 45 pays, le compact sportif Alfa Romeo Junior est devenu en quelques mois le modèle le plus vendu de la gamme. Disponible en versions hybride et 100 % électrique, il enregistre déjà un mix de vente électrique (BEV) très encourageant de 16 %. Le Junior poursuit également sa conquête internationale en faisant ses grands débuts sur des marchés stratégiques comme le Mexique, Singapour et Taïwan.

Juste derrière le Junior, les autres piliers de la gamme confirment leur solidité :

Alfa Romeo Tonale : Il séduit par sa polyvalence mécanique, la motorisation favorite des acheteurs restant le bloc 1.5 Hybrid de 160 ch, suivie du moteur diesel 1.6 de 130 ch.
Giulia & Stelvio : Confirmés au catalogue jusqu’en 2027, la berline et le SUV maintiennent une aura exceptionnelle. Les déclinaisons sportives haut de gamme Quadrifoglio représentent à elles seules environ 7 % du mix total de leurs ventes.

BOTTEGAFUORISERIE : Le très haut de gamme s’arrache

Sous l’égide du nouveau département de personnalisation exclusif BOTTEGAFUORISERIE (qui unit le savoir-faire d’Alfa Romeo et de Maserati), la marque fait carton plein auprès des collectionneurs :

Les 10 exemplaires de la très exclusive Giulia Quadrifoglio Luna Rossa se sont vendus en un temps record après leur révélation mondiale au Salon de Bruxelles en janvier dernier.
Du côté de la supercar 33 Stradale (limitée à 33 unités, toutes vendues), les premières livraisons aux clients se déroulent conformément au calendrier en Europe et aux États-Unis.

« Ce premier semestre 2026 confirme la force du chemin parcouru par Alfa Romeo. Le succès du Junior, la croissance sur nos marchés clés et l’engouement pour nos séries spéciales démontrent notre capacité à attirer de nouveaux clients tout en restant fidèles à nos valeurs de design italien, de sportivité et d’innovation. »

— Santo Ficili, nouveau Directeur Général d’Alfa Romeo et de Maserati

Un semestre d’événements, d’histoire et de passion

Sur le plan de l’image et de l’engagement communautaire, les six premiers mois de l’année ont été d’une intensité rare :

Rendez-vous internationaux : Après Bruxelles en janvier, BOTTEGAFUORISERIE a fait ses débuts physiques à l’Ultimate Supercar Garage de Paris en février, avant qu’Alfa Romeo ne s’illustre en avril au Salon de New York.
Sport et partenariats : En février, Alfa Romeo a accompagné les Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver de Milan Cortina 2026 en tant que partenaire automobile premium. La marque a également lancé son Alfa Romeo Driving Academy avec la Scuderia de Adamich.
Victoires et nautisme : En juin, Alfa Romeo a triomphé sur la mythique course historique des 1000 Miglia grâce à la victoire de l’Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport de 1931. Côté mer, le constructeur a accompagné le voilier Luna Rossa lors de la Preliminary Regatta Sardinia en mai (début du voyage « Road to Naples 2027 ») et a soutenu début juillet la célèbre Foiling Week sur le lac de Garde.
Célébrations à Arese : Le Musée historique d’Arese a été le cœur battant du patrimoine de la marque. En mai, Alfa Romeo y a lancé un ouvrage célébrant les 75 ans de collaboration avec les Carabinieri. Puis, le 21 juin, le musée a fêté ses 50 ans en même temps que les 116 ans de la marque. Ce semestre a également permis de célébrer le 150e anniversaire de la naissance du fondateur Nicola Romeo et les 60 ans du mythique cabriolet « Duetto ».

17/07/2026

Revue de presse / L’Alfa Romeo 33 Stradale à l’essai à Balocco : Le verdict sans filtre des Britanniques
Après sa présentation statique et ses apparitions exclusives au sein de la « Bottega », l’Alfa Romeo 33 Stradale est enfin passée à l’étape de vérité : l’épreuve de la piste. C’est sur le tracé d’essais historique de Balocco, entre Milan et Turin, que les journalistes britanniques d’Autocar / Auto Express ont pu prendre le volant du « châssis zéro » — l’unique prototype de développement de cette supercar facturée environ 2 millions.

Une genèse ultra-rapide née de la « Bottega »

L’histoire de cette 33 Stradale moderne relève du miracle industriel. Les premiers croquis ont été montrés aux clients en 2022, et la voiture a été entièrement vendue avant même d’être officiellement dessinée ou validée par les instances de Stellantis. Pour piloter ce projet exclusif limité à seulement 33 exemplaires, Alfa Romeo a créé une division dédiée baptisée la Bottega, dirigée par Camilla Rostagno.

Sous la houlette de l’ingénieur en chef Jean-Philippe Delaire (ancien cadre de Citroën Racing en WRC et concepteur de la Peugeot 508 PSE), l’équipe a dû relever un défi de taille : développer une supercar d’exception dans un temps record.

Sous la robe : L’art du sur-mesure et l’apport de Stellantis

Pour réussir ce pari, Camilla Rostagno explique que la force du groupe Stellantis a été d’offrir une base matérielle de premier ordre. La 33 Stradale repose ainsi sur la cellule monocoque en fibre de carbone de la Maserati MC20 Cielo, surmontée d’une structure en X en aluminium conçue par Alfa Romeo pour soutenir le toit et rigidifier l’ouverture des portes en élytre.

Fiche technique de la bête
- Moteur : V6 biturbo de 3,0 litres développant 621 chevaux à 7 500 tr/min.
- Transmission : Boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, propulsion arrière avec différentiel à glissement limité électronique.
- Performances : 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse maximale de 333 km/h.
- Poids : Environ 1 600 kg.
- Châssis : Suspensions à double triangulation issues de la Giulia GTA, réglées spécifiquement pour la 33.
- Freins : Disques en carbone-céramique de 390 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière, gérés par un système by-wire.
L’assemblage, entièrement artisanal, est actuellement en cours chez le célèbre carrossier Carrozzeria Touring Superleggera, et les dernières livraisons s’étaleront jusqu’à la fin de l’année prochaine.

La vie à bord : Pureté et noblesse des matériaux

En s’installant à bord, le journaliste salue immédiatement l’atmosphère lumineuse offerte par les larges surfaces vitrées des portières. Les équipes ont corrigé les petits défauts de jeunesse du prototype (comme la fixation des sangles de tirage de portes en cuir ou la cinématique de l’écran d’infotainment escamotable) pour offrir un niveau de finition digne des plus grands artisans.

Le grand coup de cœur ergonomique revient au volant à trois branches en aluminium, totalement vierge de tout bouton ou commande tactile. Les commandes essentielles se concentrent sur la console centrale et sur un pavillon de toit garni de commutateurs rotatifs et de basculeurs en aluminium d’une qualité tactile exceptionnelle.

Sur la piste de Balocco : Une véritable voiture de sport

Loin de la course à l’armement des hypercars de 1 000 chevaux, l’Alfa Romeo 33 Stradale séduit par son approche directe et honnête. Dépourvue de toute assistance électrique ou d’artifices aérodynamiques excessifs (les appendices aérodynamiques visent uniquement la neutralité de l’appui à haute vitesse pour éviter toute portance), elle se conduit avec une facilité déconcertante au quotidien.

À Balocco, le V6 biturbo se montre extrêmement disponible et rageur dans les tours, même si les filtres à particules obligatoires étouffent légèrement sa sonorité par rapport au V8 atmosphérique d’une ancienne 8C. La direction s’avère nette, communicative et relativement légère. Le comportement routier offre une confiance totale, se calant sur un léger sous-virage à la limite avant que le différentiel électronique ne vienne catapulter l’auto en sortie de courbe. Le ressenti de la pédale de frein, extrêmement ferme, demande quant à lui une vraie implication physique du conducteur.

Et pour la France ? Rendez-vous sur vos écrans à la rentrée !

Que les passionnés français se rassurent : ils n’auront pas à se contenter des essais de la presse britannique pour admirer la belle italienne en action. Alfa Romeo France a également organisé une session d’essais exclusive de la 33 Stradale.

Pour découvrir les images de cette supercar d’exception sur route et sur piste, ainsi que les retours des essayeurs français, il faudra patienter jusqu’à la rentrée prochaine. Les reportages complets seront diffusés au sein des émissions automobiles phares de TF1 (Automoto) et M6 (Turbo). Préparez vos enregistreurs !
16/07/2026
Futur C-SUV Alfa Romeo (2027) : Stellantis publie un premier teaser officiel !

La stratégie produit d’Alfa Romeo s’accélère et se précise pour la fin de la décennie. À l’occasion de la Table ronde nationale de l’Industrie automobile organisée par le Ministère italien des Entreprises et du Made in Italy (MIMIT), Emanuele Cappellano, Chief Operating Officer de Stellantis Enlarged Europe, a créé la surprise en dévoilant une première image teaser officielle du futur SUV compact du Biscione. Cette illustration donne un premier aperçu exclusif d’un détail du design arrière de ce modèle très attendu.

STLA Medium et multiénergie au cœur du marché

Ce futur C-SUV s’inscrit directement dans la feuille de route stratégique « Fastlane 2030 » du constructeur, dont les grandes lignes avaient été présentées le 21 mai dernier lors du Stellantis Investor Day 2026. Pour batailler au centre du marché de manière compétitive, ce nouveau véhicule reposera sur la moderne plateforme STLA Medium du groupe. Fidèle à une approche technique flexible, il bénéficiera de motorisations multi-énergies afin de répondre précisément aux attentes des conducteurs.

Un pur produit « Made in Italy » attendu pour 2027

Que les passionnés se rassurent, l’ADN de la marque sera pleinement préservé. L’esthétique et les lignes de ce nouveau SUV compact sont entièrement dessinées par les équipes du Centro Stile Alfa Romeo de Turin. Côté production, le véhicule sera assemblé en Italie, au sein de l’usine Stellantis de Melfi.

Il faudra toutefois s’armer d’encore un peu de patience pour le découvrir sous toutes ses coutures : la présentation officielle de ce nouveau modèle au Biscione est programmée pour le quatrième trimestre 2027.

15/07/2026
Leasing social 2026 : S’offrir l’Alfa Romeo Junior pour seulement 199 € par mois !
La troisième édition du très attendu dispositif de leasing social en France s’apprête à ouvrir ses portes le 16 juillet 2026. Limité à 50 000 dossiers pour cette année, ce programme gouvernemental permet aux ménages éligibles d’accéder à la mobilité électrique pour un loyer mensuel inférieur à 200 € (hors assurance, entretien et recharge) sur une durée minimale de trois ans.

Si la majorité des offres du groupe Stellantis se concentre sur des modèles d’entrée de gamme, deux propositions nettement plus exclusives et flatteuses tirent leur épingle du jeu : l’Alfa Romeo Junior et sa cousine la Lancia Ypsilon.

Leasing Social 2026 : Les critères d’éligibilité

Pour pouvoir prétendre à ces offres exceptionnelles sans apport personnel (le premier loyer majoré de 7 000 € étant intégralement pris en charge par l’État), les candidats doivent remplir les critères suivants :
- Avoir un revenu fiscal de référence (RFR) par part inférieur ou égal à 16 880 €.
- Utiliser le véhicule électrique pour son trajet domicile-travail, avec une distance supérieure à 15 km.
- S’engager sur un contrat de location de 36 mois et 45 000 km au total (soit 15 000 km/an).
L’Alfa Romeo Junior Sprint à 199 € / mois : Le sport au quotidien

Le grand point fort de cette édition 2026 réside dans le choix d’Alfa Romeo de ne pas brader son image. Pour 199 € par mois, vous ne repartez pas au volant d’une version dépouillée, mais bien avec la finition intermédiaire Sprint, particulièrement soignée et dynamique.

Le ramage et le plumage

Esthétiquement, cette déclinaison en impose avec ses jantes en alliage de 18 pouces, ses détails extérieurs noir laqué et une très belle sellerie bi-ton mêlant le noir et le bleu. La dotation de série se montre particulièrement généreuse pour la catégorie :
- Projecteurs LED et présentation sportive.
- Caméra de recul et caméra à 360°.
- Hayon mains libres (une rareté à ce niveau de loyer).
- Climatisation automatique et chargeur de smartphone par induction.
Sur le plan technique, le SUV électrique milanais embarque le moteur de 156 ch alimenté par une batterie de 54 kWh. Cette configuration éprouvée lui assure des performances toniques et une autonomie théorique de 400 km (cycle WLTP).

Pourquoi hésiter ?

Bien que des modèles plus économiques soient disponibles au catalogue Stellantis cette année, l’opportunité de s’offrir un SUV premium au caractère bien trempé comme l’Alfa Romeo Junior pour moins de 200 € par mois est une aubaine rare. Si vous remplissez les critères, préparez votre dossier dès le 16 juillet pour ne pas laisser passer votre chance.
14/07/2026
Encan d’exception à Pebble Beach : Une rarissime Alfa Romeo 6C 1500 ‘Testa Fissa’ sous le marteau
La prestigieuse scène de Pebble Beach s’apprête à vibrer à la mi-août 2026 lors d’une vente aux enchères hautement exclusive orchestrée par la maison Gooding & Christie’s. Parmi les pièces maîtresses d’une collection privée américaine vouée à l’amour du Biscione, les acheteurs du monde entier pourront s’affronter pour acquérir des lots exceptionnels comme une Alfa Romeo 8C 2300 et une 8C 2300 Passo Lungo Spider. Toutefois, le véritable joyau historique de cette dispersion est sans conteste une Alfa Romeo 6C 1500 Serie III Super Sport ‘Testa Fissa’ de 1929.

Née à la fin des années 1920, cette version de compétition se présente dans une forme remarquable, incarnant à elle seule l’âge d’or de l’ingénierie milanaise.

Vittorio Jano et la genèse du mythe 6C

La lignée des Alfa Romeo 6C représente l’une des pages les plus glorieuses de l’histoire automobile, un chef-d’œuvre né du génie de l’ingénieur Vittorio Jano. Sa mission, parfaitement accomplie, consistait à concevoir une machine légère, agile et polyvalente, capable de s’illustrer aussi bien dans les déplacements quotidiens que de terrasser la concurrence sur les circuits européens.

Si la grande famille des 6C a vu sa cylindrée grimper au fil des ans à 1 750, 1 900, 2 300 et 2 500 cm³, c’est bien la configuration initiale de 1,5 litre qui a allumé la mèche de cette dynastie mécanique. Dévoilée officiellement en avril 1925 au Salone dell’Auto di Milano, la 6C 1500 a pourtant fait patienter ses premiers clients jusqu’en 1927 en raison de retards logistiques dans la mise en fonction de la mythique usine du Portello.

De la version ‘Normale’ aux monstres sacrés de la piste

La version d’accès, baptisée 6C 1500 Normale, reposait sur un robuste châssis en acier à longherons et traverses, disponible en empattement court (2 900 mm) ou long (3 100 mm). Cette architecture permettait aux plus grands carrossiers de l’époque de façonner des silhouettes ouvertes ou fermées sur mesure. Sous le capot, le 6-cylindres en ligne de 1 587 cm³ développait initialement 44 chevaux à 4 200 tr/min via une boîte à 4 rapports, offrant un comportement déjà très brillant grâce à un excellent équilibre des masses.

Pour répondre aux exigences de la compétition, Alfa Romeo a progressivement fait grimper l’indice d’octane et la puissance de son bloc :
- Version Sport : Poussée à 54 chevaux à 4 400 tr/min.
- Version Super Sport : Forte de 60 chevaux pour une vitesse de pointe de 135 km/h.
- Version Super Sport Compressore : Une déclinaison à compresseur développant 76 chevaux et atteignant 155 km/h.
- Version ‘Testa Fissa’ : Le summum de la performance en piste, poussé à 84 chevaux à un régime impressionnant de 5 500 tr/min, propulsant l’auto à 155 km/h.
Cette pluie de déclinaisons sportives et de victoires sur piste a définitivement installé le mythe 6C avant l’arrivée des motorisations de plus forte cylindrée. Preuve de l’avant-gardisme de la plateforme, environ dix ans après son lancement, le châssis de la 6C abandonnera ses essieux rigides d’origine pour adopter des suspensions à quatre roues indépendantes, une première absolue pour l’industrie automobile européenne qui scellera la suprématie technique d’Arese.

Les détails précis du lot et les estimations financières de cette exceptionnelle version ‘Testa Fissa’ seront affinés par la maison de vente à l’approche de la semaine automobile de Monterey, mais les enchères s’annoncent d’ores et déjà stratosphériques.
13/07/2026
Revue de presse / « Géniale ou décevante ? » : L’avis très tranché de POA sur l’Alfa Romeo Junior Veloce
Le célèbre collectif de Petites Observations Automobiles (POA) vient de publier son essai complet de l’Alfa Romeo Junior Veloce. L’équipe s’est penchée sur le très haut de gamme électrique du nouveau petit SUV milanais. Avec son moteur de 280 chevaux, son différentiel Torsen et son châssis retravaillé, le Junior Veloce promet sur le papier de retrouver l’authentique esprit « GTI ».

Entre coups de cœur stylistiques et dures réalités économiques, voici ce qu’il faut retenir de leur analyse sans filtre.

Le design extérieur : L’œil de l’expert, Philippe Net

Malgré l’utilisation de la plateforme commune du groupe Stellantis, le travail des designers d’Arese a été salué pour sa capacité à rendre le véhicule désirable et bien campé sur ses roues. Philippe Net, l’expert design du collectif, décrypte les astuces visuelles qui font la force du Junior :
- Une prestance affirmée : Les ingénieurs ont élargi les voies par rapport aux autres modèles de la plateforme, offrant au Junior une excellente assise routière.
- La vue depuis l’habitacle : Le bosselage marqué du capot est parfaitement visible depuis le poste de conduite, participant grandement au plaisir visuel au quotidien.
- L’effet « ailes séparées » : Les flancs creusés au niveau des passages de roues renforcent visuellement le grand diamètre des jantes.
- Un museau radical : Le scudetto proéminent, bien que caricatural, rend la voiture immédiatement identifiable.
- Les clins d’œil historiques : La signature lumineuse à trois feux fait directement référence au coupé SZ de Zagato, tandis que la poupe s’inspire du style aérodynamique Coda Tronca (queue tronquée) cher à la marque.
- La vitre arrière en trapèze : Ce choix graphique conserve une section couleur caisse sur l’aile arrière, donnant au SUV un effet dynamique de propulsion.
- La signature textuelle : L’inscription Alfa Romeo en toutes lettres à l’arrière est saluée comme l’une des plus belles polices de caractères de l’industrie.
Vie à bord : « Le meilleur et le pire se côtoient »

À l’intérieur, l’équipe de POA évoque un paradoxe permanent entre des détails de haute voltige et des éléments industriels trop standardisés.

Du côté des points positifs, le Junior séduit par ses splendides et enveloppants sièges baquets optionnels signés Sabelt, ses touches généreuses d’Alcantara et l’intégration moderne du célèbre combiné d’instrumentation en « longue vue » (Cannocchiale). Un soin tout particulier a été apporté aux aérateurs latéraux rétroéclairés en rouge, arborant fièrement le logo du Biscione.

Cependant, la déception pointe dès que le regard se pose sur la console centrale, directement partagée avec des modèles plus roturiers comme l’Opel Mokka ou la Citroën C5X. Le collectif regrette également le manque d’intégration de l’écran d’infotainment, dont le contour de la dalle reste trop visible, ainsi qu’un espace particulièrement restreint pour les passagers à l’arrière. Le coffre de 400 litres se rattrape néanmoins avec un astucieux système à triple plancher.

Sur la route : Une véritable « lame de rasoir »

Dynamiquement, l’Alfa Romeo Junior Veloce ne triche pas. Capable de signer le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, le petit SUV s’avère extrêmement joueur et donne immédiatement le sourire à celui qui en prend le volant.

« Cette voiture, c’est une lame de rasoir. Ils ont voulu prouver que c’était une Alfa : il y a beaucoup de précision, c’est affûté quand tu tournes. »

Le train avant, aidé par le différentiel Torsen, encaisse parfaitement la puissance. Mais cette efficacité redoutable dicte sa contrepartie : un amortissement extrêmement ferme. L’équipe qualifie le confort de « noyau de pêche », le véhicule ayant tendance à sautiller sèchement sur chaque rebond de la chaussée.

Le verdict de POA : Une note de 12/20

Malgré le capital sympathie indéniable de l’auto, le couperet tombe lors du bilan financier et technologique. Pour POA, le Junior Veloce souffre de lacunes logicielles et d’une autonomie trop faible pour un véhicule à vocation dynamique.

La petite batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) montre très vite ses limites. Sur autoroute, la consommation grimpe rapidement à 20 kWh/100 km, limitant le rayon d’action à peine à 200 kilomètres. En usage mixte, il faut tabler sur une moyenne de 16 kWh/100 km pour espérer parcourir entre 280 et 300 kilomètres. De plus, la puissance de recharge rapide sur borne stagne autour des 80 kW en conditions réelles, malgré les 100 kW théoriques annoncés.

Le principal point de friction reste son tarif de 54 000 € hors bonus pour le modèle d’essai. Un prix jugé « délirant » par le collectif pour les prestations globales proposées, ce qui lui vaut la note globale de 12/20. L’équipe conclut toutefois sur une note d’espoir pour les passionnés : si l’acheter neuf au prix fort demande une sacrée dose de foi, le Junior Veloce pourrait bien devenir un coup de cœur absolu et hautement désirable sur le marché de l’occasion d’ici quelques années.
11/07/2026

Flashback 2010 : Quand Alfa Romeo célébrait son centenaire en invité d’honneur à Goodwood

L’histoire d’Alfa Romeo est jalonnée de moments suspendus où le patrimoine et la passion mécanique ne font plus qu’un. En juillet 2010, le constructeur milanais célébrait un cap monumental : ses 100 ans d’existence. Pour fêter dignement ce centenaire, le Biscione s’était installé en tant que marque à l’honneur lors du prestigieux Goodwood Festival of Speed dans le West Sussex, marquant à jamais l’esprit des dizaines de milliers d’« Alfistes » présents.

L’œuvre monumentale de Gerry Judah : Le Trèfle à l’honneur

Le point d’orgue visuel de cette édition 2010 était sans conteste la sculpture centrale monumentale érigée sur la pelouse principale de Goodwood House. Conçue par le célèbre artiste et designer Gerry Judah, cette structure reprenait les lignes du célèbre badge Cloverleaf (Trèfle à quatre feuilles) de la marque, habillée d’un rouge Alfa exclusif.

La sculpture scellait une passerelle technique unique entre le passé et le présent en suspendant deux modèles emblématiques :

L’Alfa Romeo P2 de Grand Prix (1924) : Première monoplace conçue par Vittorio Jano et première de la marque à embarquer un moteur à 8 cylindres, elle offrit à Alfa Romeo son tout premier titre de Champion du Monde en 1925 (ce qui valut l’ajout de la couronne de laurier autour du logo officiel).
L’Alfa Romeo 8C Competizione (2006) : Le coupé moderne en série limitée conçu par le Centro Stile, propulsé par un V8 de 450 ch, incarnant le renouveau stylistique et la voiture à 8 cylindres la plus récente de l’époque.

L’armada historique d’Arese à l’assaut de la colline

Au total, plus de 50 modèles historiques majeurs d’Alfa Romeo avaient fait le déplacement en Angleterre. Parmi eux, 16 joyaux inestimables issus directement des réserves du Museo Storico Alfa Romeo d’Arese formaient un véritable musée éphémère.

Quatre de ces monstres sacrés ont assuré le spectacle en dynamique lors de la célèbre et technique course de côte de Goodwood (Hillclimb), un tracé de 1,16 mile serpentant à travers le domaine de Lord March :

8C 2900 B Speciale tipo Le Mans (1938) : La splendide berlinette aérodynamique carrossée par Touring qui survola les 24 Heures du Mans avant un abandon cruel à une heure du terme.
Gran Premio Tipo B (P3) (1932) : Une étape charnière de la compétition, victorieuse dès ses débuts à Monza et restée invaincue sur l’ensemble de la saison 1933.
Gran Premio Tipo 159 ‘Alfetta’ (1951) : La légendaire monoplace de Formule 1 au volant de laquelle Juan Manuel Fangio décrocha le titre mondial.
Alfa Romeo 155 DTM (1993) : La bête de tourisme à moteur V6 et quatre roues motrices avec laquelle Nicola Larini écrasa le championnat allemand.

Pendant ce temps, l’exclusive 8C Spider faisait rugir son bloc V8 dans le Supercar Paddock sous les yeux du public.

Prototypes et concept-cars : La haute couture italienne

En parallèle des démonstrations dynamiques, le public a pu admirer des pièces uniques à l’histoire extraordinaire, réparties entre le Cathedral Paddock et la pelouse du concours d’élégance Cartier « Style et Luxe » :

Modèle exposé	Année	Spécificités historiques et techniques
A.L.F.A 40/60 HP Corsa	1914	Version de compétition à deux places équipée d’un gros moteur 6,0 litres à quatre cylindres en ligne.
Gran Premio Tipo C 12C	1936	Monoplace dotée d’un moteur à 12 cylindres de 370 ch et d’une carrosserie arrondie innovante.
Gran Premio Tipo 512	1940	Conçue pour la compétition mais n’ayant jamais pris le moindre départ en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
164 Pro-Car	1988	Véritable silhouette de 164 cachant une technologie de Formule 1 et le tout premier moteur V10 au monde.
33 Stradale prototipo	1967	Chef-d’œuvre absolu signé Franco Scaglione, modèle le plus cher de son époque et considérée comme l’une des plus belles voitures au monde.
Carabo (Bertone)	1968	Concept-car révolutionnaire dessiné par Marcello Gandini, célèbre pour ses portes en élytre et son vitrage sans tain.
Navajo (Bertone)	1976	Prototype futuriste en fibre de verre basé sur le châssis de la 33 Stradale et doté d’un V8 2.0L à injection.

Le choc du présent : Les grands débuts de la Giulietta

Le Festival of Speed 2010 ne se conjuguait pas qu’au passé. Alfa Romeo profitait de cette vitrine mondiale pour offrir sa toute première présentation publique au Royaume-Uni à la très attendue Alfa Romeo Giulietta. Présentée en avant-première lors du tout premier Moving Motor Show le jeudi 1er juillet, la berline compacte à 5 portes venait initier le nouveau cap stylistique et technologique du segment C de la marque, faisant revivre un patronyme mythique né dans les années 1950.

Commercialisée quelques semaines plus tard outre-Manche, la Giulietta mettait en avant des motorisations modernes — dont la déclinaison haut de gamme 1750TBi Cloverleaf — et des technologies telles que le sélecteur Alfa DNA, le Start&Stop et le différentiel électronique Q2. Elle partageait la vedette sur le stand d’exposition avec la MiTo Cloverleaf fraîchement lancée, équipée du bloc 1.4 TB MultiAir de 170 ch.

Un anniversaire du centenaire mémorable qui avait fait dire à Lord March, fondateur du festival et Alfista revendiqué, que la marque incarnait mieux que nulle autre « la beauté même de l’automobile ».

10/07/2026

Revue de presse : Alfa Romeo s’offre 10 pages d’amour fou dans L’Automobile Magazine pour le Rosso Festival
Si vous cherchiez une preuve incontestable du retour en force d’Alfa Romeo dans le cœur des passionnés et sur le devant de la scène médiatique française, il suffit d’ouvrir le dernier numéro de L’Automobile Magazine. Le célèbre titre national consacre un dossier monumental de 10 pages à la seconde édition du Alfa Romeo Rosso Festival, qui a récemment fait vrombir le circuit du Mas du Clos, dans la Creuse.

Le choix de L’Automobile Magazine n’est pas anodin, le mensuel reste la référence de la presse magazine spécialisée. Un tel déploiement de pages pour un rassemblement de marque est exceptionnel et témoigne de la dynamique actuelle du Biscione dans l’Hexagone. Ce qu’il faut reconnaitre à Alfa Romeo France, c’est l’extraordinaire coup de boost des retombées dans les médias depuis plusieurs mois. Alors que la marque n’était quasiment plus visible dans la presse, elle apparait désormais comme l’une des plus en vue.

« Les cœurs de l’armée rouge » au Mas du Clos

Titré de manière évocatrice « Les cœurs de l’armée rouge », ce grand reportage signé Pierre Lefebvre, sublimé par les clichés du photographe Bernard Rouffignac, plonge au cœur d’un rassemblement 100 % Alfa Romeo. Après le tracé exigeant de Charade l’année dernière, c’est le cadre vallonné et technique du circuit du Mas du Clos — haut lieu historique fondé en 1963 par Pierre Bardinon et rouvert en 2022 — qui a servi de terrain de jeu aux Alfistes.

Le dossier met en avant une spécificité unique à la communauté Alfa Romeo : une passion intergénérationnelle et viscérale, où les jeunes conducteurs se montrent tout aussi obsédés par la mécanique que les collectionneurs de longue date.

Des histoires de transmission et de virus familial

Au fil des pages, le magazine dresse le portrait de figures marquantes croisées dans les paddocks :
- Damien et Chloé (21 ans) : Un jeune couple bordelais qui roule au quotidien en coupé GTV d’un côté et en Alfa 75 de l’autre, tout en bossant sur la restauration d’un rare roadster Minari à base mécanique d’Alfasud.
- Alexis (18 ans) : Tombé dans la marmite très tôt grâce à son père, il pilote déjà une redoutable 75 Potenziata Turbo et avoue son rêve absolu : s’offrir une Giulia Quadrifoglio.
- Bruno et Pierre Monmaneix : Venus en voisins avec des pièces hautement désirables, dont un magnifique et rare coupé Junior Zagato et un mythique Spider Duetto de 1968, star du film Le Lauréat.
- Florian Pozzobon (35 ans) : Pilote amateur dans le championnat SuperBerline 2.0L au volant d’une 156 de course, ce passionné au grand sens de l’humour avoue avoir possédé pas moins de cinq Alfa 147 et prépare actuellement une 155 pour sa compagne.
Un melting-pot mécanique unique

Des coupés Bertone aux transaxles des années 80, en passant par les pures sportives comme la 4C, les MiTo, les Giulietta modernes et la nouvelle gamme, ce dossier de 10 pages démontre avec brio que le Cuore Sportivo n’est pas une simple formule marketing. C’est une culture vibrante, entretenue par des propriétaires qui n’hésitent pas à limer l’asphalte et à mettre les mains dans le cambouis pour faire vivre le label milanais. Une visibilité médiatique en or massif pour Alfa Romeo, qui confirme son statut de marque à part dans le paysage automobile.
09/07/2026
Sensations fortes à Balocco : Succès total pour l’Alfa Romeo Driving Experience 2026 !
Le mythique circuit d’essais de Balocco, véritable laboratoire secret où le Biscione développe et peaufine ses modèles depuis des décennies, a exceptionnellement ouvert ses portes les 20 et 21 juin 2026. Organisée de main de maître par Professional Driving AG en collaboration avec Alfa Romeo Suisse, l’Alfa Romeo Driving Experience 2026 a offert à 61 participants une immersion exclusive et inoubliable sur l’asphalte sacré de la marque.

Une infrastructure unique pour repousser les limites

Avec ses quelque 120 kilomètres de pistes d’essai, le centre de Balocco propose une infrastructure technique unique en Europe. Durant deux journées intensives, l’accent a été mis sur la maîtrise du véhicule, la précision des trajectoires et le plaisir de conduire pur. Encadrés par des instructeurs professionnels chevronnés, les conducteurs ont pu enchaîner les exercices pratiques pour explorer les limites dynamiques de leurs montures en toute sécurité.

L’un des sommets de l’événement a sans conteste été l’atelier de formation exclusive au drift, reconduit à Balocco pour la deuxième fois. Sous la direction d’un instructeur spécialisé, les participants ont pu s’initier ou se perfectionner à l’art de la glisse contrôlée, que ce soit au volant de leur propre voiture ou à bord de berlines Alfa Romeo Giulia mises à disposition pour l’occasion.

De la nouvelle gamme Junior à l’exclusive 33 Stradale

L’événement a parfaitement mis en lumière le lien indéfectible qui unit le patrimoine historique d’Arese aux innovations contemporaines de la marque. Les stagiaires ont ainsi pu prendre le volant des dernières nouveautés majeures du catalogue :
- L’Alfa Romeo Junior Veloce et la version Junior Ibrida Q4 dotée de la transmission intégrale.
- Le SUV compact Alfa Romeo Tonale.
Au cœur du paddock, la nouvelle et ultra-exclusive Alfa Romeo 33 Stradale — chef-d’œuvre d’ingénierie moderne limité à seulement 33 exemplaires dans le monde — a littéralement captivé l’assistance. Pour honorer l’histoire du Trèfle, elle était flanquée de deux gloires du passé : une Giulia GTA et une Giulia 1600 d’époque, illustrant à merveille la continuité technique et la passion de la marque.

Rendez-vous est pris pour juin 2027

Salué pour son organisation rigoureuse, son ambiance passionnée et l’excellence de l’hospitalité piémontaise, l’événement a rencontré un immense succès critique. Face à cet enthousiasme général, Alfa Romeo Suisse a d’ores et déjà confirmé les dates de la prochaine édition. L’Alfa Romeo Driving Experience 2027 se déroulera les 12 et 13 juin 2027, toujours sur les pistes de Balocco. Les inscriptions et les informations complémentaires sont d’ores et déjà accessibles sur le site officiel suisse de la marque.
08/07/2026
Electro & Performance : Alfa Romeo fait vibrer le Kappa FuturFestival 2026 à Turin
Alfa Romeo s’impose comme le partenaire automobile premium de l’édition 2026 du Kappa FuturFestival, le rendez-vous mondial incontournable de la musique électronique. Du 3 au 5 juillet 2026, une flotte de véhicules du Biscione a assuré la mobilité exclusive des artistes et des invités de marque au cœur du Parco Dora à Turin.

Un festival de tous les records au Parco Dora

Le Kappa FuturFestival, classé sixième meilleur festival au monde en 2025 par le prestigieux magazine DJ Mag, a de nouveau transformé cette ancienne zone post-industrielle emblématique en un immense laboratoire culturel à ciel ouvert. Cette 13e édition a pulvérisé tous les records historiques de l’événement, démontrant son rayonnement planétaire :
- Plus de 120 000 participants se sont réunis tout au long des trois journées.
- Les festivaliers faisaient le déplacement depuis plus de 150 pays différents.
- Le site abritait 6 scènes distinctes pour accueillir plus de 130 artistes.
- Les spectateurs ont pu vibrer devant 36 heures de musique non-stop.
- L’impact économique direct généré sur le territoire turinois dépasse les 30 millions d’euros.
Alfa Romeo et la musique : Une stratégie tournée vers les nouvelles générations

Cette alliance majeure avec le Kappa FuturFestival 2026 s’inscrit dans un parcours de plus en plus affirmé pour la marque italienne, qui cherche à dialoguer directement avec les nouvelles générations et les communautés créatives vivant la musique comme une expérience identitaire.

Le voyage musical du Biscione s’est enrichi de plusieurs jalons d’envergure au cours des derniers mois :
- Subsonica : Alfa Romeo est le partenaire de mobilité officiel de la tournée nationale « Terre Rare 96-26 » du célèbre groupe de rock.
- C2C Festival : Le constructeur accompagne également l’un des festivals avant-pop les plus influents d’Europe en tant que partenaire mobilité.
- m2o Morning Club : La marque parraine activement cette émission radio de premier plan.
Entre les basses d’un morceau de musique électronique et le vrombissement d’un moteur d’Arese, c’est une même quête d’émotions fortes, de caractère et de passion authentique qui unit ces deux univers.
07/07/2026