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Exclusif / Plan Fastlane 2030 : Un porte-parole de Stellantis nous dévoile l’avenir d’Alfa Romeo (et le retour de la Giulietta !)
À la suite du Stellantis Investor Day 2026 qui s’est tenu le 21 mai dernier, de nombreuses discussions ont enflammé la communauté des Alfistes. Pour y voir plus clair, ClubAlfa.fr a pu obtenir des informations exclusives de la part d’un représentant officiel de Stellantis.

Ce dernier nous a apporté des clarifications cruciales sur la feuille de route de la marque au Biscione dans le cadre du plan Fastlane 2030. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le calendrier produit s’annonce d’une cohérence absolue entre volume, histoire et exclusivité.

Le présent sécurisé : Giulia et Stelvio prolongés jusqu’en 2027

Le porte-parole nous a d’abord rappelé la solidité de la gamme actuelle. L’Alfa Romeo Junior s’impose comme le moteur des volumes, tandis que le Tonale confirme son statut de succès mondial avec plus de 100 000 unités produites à ce jour. Au sommet, la 33 Stradale joue parfaitement son rôle de vitrine technologique et émotionnelle.

Pour les puristes, la très bonne nouvelle concerne les berlines et SUV historiques :
- Giulia et Stelvio resteront en production jusqu’en 2027, y compris dans leurs mythiques versions Quadrifoglio. Une approche pragmatique qui permet de gérer la transition sans brusquer les clients fidèles à l’héritage de la marque.
Le plan Fastlane 2030 : Une offensive majeure sur les segments B et C

Pour croître durablement, Alfa Romeo va s’appuyer sur la force de frappe industrielle de Stellantis tout en conservant un typage dynamique et stylistique 100 % milanais. Quatre projets majeurs ont été détaillés par notre contact :

1. Le retour de la berline compacte (Successeur des 147 et Giulietta)

C’est la surprise du chef ! Alfa Romeo va officiellement faire son retour sur le segment des berlines compactes bicorps (hatchback). Basé sur la toute nouvelle plateforme multiénergie STLA ONE, ce modèle capitalisera sur l’héritage des mythiques 147 et Giulietta pour offrir un condensé de technologie, d’efficience et d’ADN Alfa.

2. Un tout nouveau C-SUV sur la plateforme STLA Medium

Contrairement aux premières rumeurs qui l’évoquaient sur une base plus petite, le remplaçant du C-SUV actuel (le futur Tonale) reposera sur la plateforme STLA Medium (STLA M). Ce véhicule sera produit en Italie, proposera des motorisations multiénergies (hybride et électrique) et visera le sommet du marché en matière de qualité intérieure, de performances et de plaisir de conduite.

3. L’évolution de l’Alfa Romeo Junior

Le récent B-SUV de la marque bénéficiera d’un restylage de mi-carrière au cours de son cycle de vie afin de rester la référence technologique et dynamique de sa catégorie, assurant son rôle de porte d’entrée principale pour la nouvelle génération d’Alfistes.

4. Une nouvelle Supercar pour la BOTTEGAFUORISERIE

Le succès de la 33 Stradale a validé le modèle économique de la haute couture automobile. Un nouveau projet exclusif « few-off » (série ultra-limitée) va être lancé par la Bottega Fuoriserie pour entretenir le lien émotionnel et la désirabilité de la marque au niveau mondial.

Et le segment D (Giulia & Stelvio) ?

Que les amateurs de grandes routières se rassurent, Alfa Romeo ne compte pas abandonner le segment D. Stellantis nous confirme que la marque étudie actuellement des solutions pour donner de nouvelles interprétations à la Giulia et au Stelvio.

Ces futurs modèles utiliseront des plateformes flexibles permettant d’introduire progressivement des solutions multi-énergies (hybrides et électriques), tout en restant fidèles à l’ADN de performance pure propre au Biscione. Les détails de ces projets seront communiqués ultérieurement.

Le retour d’une digne héritière de la Giulietta sur la plateforme STLA ONE est-il, selon vous, la meilleure nouvelle de ce plan produit ?
24/05/2026
Galerie Photos : les Alfa Romeo sur les routes du Tour Auto 2026

Photos : DPPI pour Tour Auto

23/05/2026
Plan Fastlane2030 : Alfa Romeo prépare le remplaçant du Tonale et une nouvelle supercar signée Bottega Fuoriserie !
Le grand jour est arrivé à Détroit. C’est aujourd’hui, jeudi 21 mai 2026, qu’Antonio Filosa, le CEO de Stellantis, a dévoilé les grandes orientations de son plan stratégique très attendu : Fastlane2030. Pour les Alfistes, les nouvelles sont extrêmement réjouissantes et dessinent un avenir radieux, combinant volumes commerciaux et prestige automobile.

Le patron du groupe a officiellement confirmé les deux prochains projets de la marque au Biscione. Au programme : le renouvellement d’un pilier de la gamme actuelle, le C-SUV, et une nouvelle création d’exception pour le département Bottega Fuoriserie.

Tonale s’apprête à faire sa révolution

L’annonce phare pour le grand public concerne le segment des SUV compacts. Le très populaire Alfa Romeo Tonale, qui a permis à la marque de se relancer commercialement à l’échelle mondiale, va laisser sa place à une toute nouvelle génération.

Ce futur modèle s’annonce particulièrement ambitieux sur le plan technique :
- Une plateforme de nouvelle génération : Le futur Tonale devrait être le tout premier modèle de la marque à adopter la toute nouvelle architecture STLA One de Stellantis.
- Le pouvoir du choix : Fidèle à la ligne de conduite pragmatique récemment rappelée par Santo Ficili, cette plateforme moderne permettra d’offrir une flexibilité totale de motorisations (Hybride, Hybride Rechargeable PHEV et 100 % Électrique) pour s’adapter à la réalité de chaque marché.
En renouvelant son cœur de gamme avec une base technique de pointe, Alfa Romeo s’assure de conserver son leadership sur le segment premium tout en injectant une dynamique de conduite encore plus affûtée.

Une suite pour la 33 Stradale : Le rêve continue !

L’autre immense motif de satisfaction de ce plan Fastlane2030 touche directement au cœur et à la passion des puristes. Après le succès foudroyant de la Nouvelle 33 Stradale — dont les livraisons exclusives viennent de débuter sur deux continents —, Antonio Filosa a confirmé que la supercar aura bien une suite !

Le département d’élite BOTTEGAFUORISERIE a officiellement reçu le feu vert pour développer son prochain projet de type few-off (série ultra-limitée).

« Bottega Fuoriserie n’était pas un coup d’éclat éphémère, mais le point de départ d’une tradition retrouvée. »

Si le mystère reste entier concernant les lignes de cette future œuvre d’art, les rumeurs de la Motor Valley évoquent déjà la résurgence d’autres légendes du passé. Une chose est sûre : le savoir-faire des maîtres carrossiers italiens va de nouveau être mis à contribution pour offrir aux plus grands collectionneurs de la planète une digne héritière à la 33 Stradale.

Le mot de la rédaction

Avec le plan Fastlane2030, Alfa Romeo prouve qu’elle a trouvé son équilibre parfait au sein de la galaxie Stellantis. Loin des craintes d’un désinvestissement, la marque consolide ses piliers de volume avec un futur Tonale technologique, tout en continuant de faire briller son aura d’exclusivité grâce à la Bottega Fuoriserie. Le Cuore Sportivo n’a pas fini de battre.

Quelle légende de l’histoire d’Alfa Romeo aimeriez-vous voir renaître sous les traits de la prochaine supercar de la Bottega Fuoriserie ?
22/05/2026
L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa affûte ses armes sur la piste de Balocco
Le mythique Proving Ground de Balocco, laboratoire technique d’Alfa Romeo depuis 1962, vient de résonner au son d’une machine d’exception. Les ingénieurs du Biscione y ont conclu les essais dynamiques de la Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, une série ultra-limitée à seulement 10 exemplaires dans le monde, d’ores et déjà tous vendus.

Développé sous l’égide du nouveau département d’élite BOTTEGAFUORISERIE, ce modèle marque la première collaboration technique et stylistique entre Alfa Romeo et le célèbre équipage de voile Luna Rossa, alors que se profile la 38e America’s Cup dans le golfe de Naples.

Une efficacité aérodynamique multipliée par cinq

Si la Giulia Quadrifoglio de série est déjà une référence en matière de liaison au sol, la version Luna Rossa repousse les lois de la physique pour devenir la Quadrifoglio la plus aérodynamique jamais conçue.

Grâce à un nouveau kit en fibre de carbone à faible traînée (comprenant des appendices exclusifs sur le bouclier avant, des profils sous le plancher, des jupes latérales et un aileron arrière massif), la berline génère une charge aérodynamique cinq fois supérieure au modèle standard. À 300 km/h, l’appui vertical atteint 140 kg, garantissant une stabilité impériale en courbe.

Le design de l’America’s Cup transposé sur l’asphalte

L’esthétique de cette Giulia est un hommage direct au voilier de course AC75 qui a disputé la 37e America’s Cup à Barcelone en 2024 :
- À l’extérieur : Une livrée bicolore unique marie le noir (sur le capot, le toit et la partie arrière) à un gris irisé particulièrement sculptural. Les logos du Biscione s’habillent pour l’occasion d’un rouge écarlate.
- Dans l’habitacle : L’immersion dans l’univers de la régate est totale. Les sièges baquets Sparco adoptent les textures et graphismes des gilets de sauvetage haute performance (PFD) de l’équipage. Plus exclusif encore, un insert directement prélevé sur les véritables toiles de voile de compétition vient sublimer la planche de bord.
Cap sur la Sardaigne avant Naples

Le timing de cette annonce n’a rien de fortuit. Dès demain et jusqu’au 24 mai 2026, Cagliari accueille la Preliminary Regatta Sardinia. C’est là, au cœur de la base nautique de Luna Rossa dans le golfe des Anges, que la berline de 280 ch (ou plutôt du V6 biturbo magnifié) sera officiellement exposée aux côtés des deux monotypes AC40 de l’équipage italien.

Un prélude musclé avant les affrontements au sommet prévus à Naples pour 2027. Une vidéo immersive des essais à Balocco a été mise en ligne par la marque pour faire patienter les passionnés.

Trouvez-vous que cette fusion entre la haute ingénierie aéronautique/nautique et l’automobile est la direction que doit suivre le programme Bottega Fuoriserie à l’avenir ?
21/05/2026
Alfa Romeo Classiche : Le Musée d’Arese devient le nouveau temple des collectionneurs
Le Museo Alfa Romeo d’Arese, qui célèbre en cette année 2026 le 50e anniversaire de son inauguration, s’impose plus que jamais comme le cœur battant de l’histoire du Biscione. Le programme Alfa Romeo Classiche vient en effet d’y introduire deux nouveaux services exclusifs, transformant de simples prestations techniques en véritables expériences émotionnelles pour les propriétaires de modèles historiques.

Jusqu’à présent centralisées à Turin, ces activités s’ouvrent désormais aux portes du mythique musée milanais.

Récupérer son Alfa Romeo restaurée à Arese : Deux formules au choix

Si les travaux mécaniques et de carrosserie restent l’apanage des célèbres Officine Classiche de Turin (un atelier de 6 000 m² actif depuis 2015 à Mirafiori), les collectionneurs peuvent désormais choisir de se faire remettre les clés de leur joyau directement à Arese.

Pour l’occasion, Alfa Romeo a mis en place deux forfaits distincts :
1. Le Forfait « Basic » : Il comprend le transport sécurisé du véhicule depuis Turin, une cérémonie de remise officielle dans un espace dédié du musée et une session de roulage sur la piste d’essai privée d’Arese.
2. Le Forfait « Premium » : Cette formule enrichit l’expérience avec la production d’un contenu vidéo souvenir de la journée, une rencontre privilégiée avec les techniciens et artisans ayant réalisé la restauration, ainsi qu’une visite guidée personnalisée du musée.
Pour illustrer ce nouveau service, le constructeur a publié une vidéo officielle mettant en scène une magnifique Alfa Romeo 1900 de collection, restaurée à Turin puis livrée en grande pompe à Arese.

La Certification d’Authenticité s’installe au Musée

L’autre grande nouveauté concerne la prestigieuse Certification d’Authenticité. Ce processus rigoureux, qui analyse chaque composant mécanique et esthétique pour attester de l’originalité d’un modèle en le confrontant aux archives secrètes de l’entreprise, s’invite à Arese.

En plus des inspections à Turin ou à domicile, les experts d’Alfa Romeo Classiche organiseront désormais des sessions d’examen approfondies directement au musée. Ces rendez-vous techniques pourront coïncider avec des rassemblements de clubs ou des événements majeurs, favorisant ainsi le partage et la convivialité entre passionnés.

Le Musée d’Arese au cœur du projet BOTTEGAFUORISERIE

Cette montée en gamme des services historiques coïncide avec l’intégration du Museo Alfa Romeo dans l’axe « History » du tout nouveau projet BOTTEGAFUORISERIE. Ce concept créatif inédit unit l’excellence d’Alfa Romeo et de Maserati pour valoriser leur patrimoine industriel commun tout en l’ancrant dans une vision d’avenir.

À travers ses trois axes célèbres — Timeline (la chronologie), Beauty (le design) et Speed (la compétition) —, le musée d’Arese n’est plus seulement un lieu de mémoire, mais un pôle d’expériences dynamiques où les passionnés écrivent l’avenir de leur collection.

Seriez-vous plutôt tenté par le forfait Premium pour rencontrer les artisans de votre ancienne, ou préférez-vous l’intimité de l’atelier historique de Mirafiori à Turin ?
20/05/2026

Alfa Romeo 33 Stradale : Deux livraisons historiques entre l’Europe et les États-Unis

Certaines marques fabriquent des voitures, Alfa Romeo forge des légendes. La nouvelle 33 Stradale, le joyau artisanal limité à seulement 33 exemplaires mondiaux et assemblé en collaboration avec la Carrozzeria Touring Superleggera, vient de franchir une étape majeure. Deux livraisons presque simultanées ont eu lieu : la toute première sur le sol américain, au Texas, et une autre, hautement symbolique, au cœur même du Musée historique d’Arese.

La première américaine débarque à Austin, au Texas

C’est à Austin que la première 33 Stradale américaine a été officiellement remise à son propriétaire, Glynn Bloomquist, un entrepreneur et grand passionné de sport automobile. Lié à la marque depuis des années (il possède notamment une Giulietta Spider Veloce de 1958 ayant appartenu au champion d’Indy 500 Bobby Rahal), il a configuré son modèle dans la célèbre Sala del Consiglio d’Arese, là où le design de la 33 Stradale originale fut approuvé en 1967.

La configuration de cet exemplaire est un chef-d’œuvre de personnalisation mécanique et historique :

Teinte extérieure : Une robe Rosso Villa d’Este rehaussée d’une bande blanche horizontale sur le nez, clin d’œil chromatique aux Tipo 33 de course des années 1960.
Jantes : Modèle « Progressive » de 20 pouces en finition noire et diamantée, accompagnées d’inserts en fibre de carbone.
Le numéro 14 : Arboré fièrement sur les portières et brodé sur les appuie-têtes, ce numéro rend un double hommage à Enzo Ferrari (qui l’utilisait sur ses Alfa Romeo de course dans les années 1920) et à A.J. Foyt, quadruple vainqueur des Indy 500.
Habitacle : Un cuir exclusif inspiré de l’ameublement haut de gamme, traité pour offrir un aspect volontairement patiné et « vécu ».

Le propriétaire l’a déjà promis : cette œuvre d’art ne restera pas enfermée dans un garage et fera résonner son bloc sur les routes et circuits du centre du Texas.

Une livraison d’art exclusive au Musée d’Arese

Parallèlement, et pour la toute première fois de son histoire, le Musée Alfa Romeo d’Arese a servi de cadre à la livraison d’une 33 Stradale à son acheteur. Ce modèle unique met en lumière le savoir-faire extrême du programme de personnalisation BOTTEGAFUORISERIE.

La grande particularité de cet exemplaire réside dans sa peinture, issue d’un processus artisanal complexe en quatre couches :

Étape du processus	Type de traitement	Effet visuel
Étape 1 : Base	Teinte pastel Rosso Italia	Plus vive que le rouge Alfa classique, évoquant les Giulietta Spider des sixties.
Étape 2 : Couche 2	Premier vernis transparent de profondeur	Fixe la base et prépare les reflets.
Étape 3 : Couche 3	Couche nacrée de mica aux tons dorés	Inspirée de l’orange de la célèbre Alfa Romeo Montreal.
Étape 4 : Finition	Vernis transparent final	Protège et sublime l’ensemble.

Le résultat est saisissant : plutôt sobre et ténébreuse à l’intérieur, la carrosserie devient totalement iridescente et vivante sous la lumière directe du soleil, les reflets dorés épousant et amplifiant chaque ligne du coupé.

Pour les passionnés de passage en Italie, ce modèle d’exception restera exposé au public du Musée d’Arese jusqu’au 2 juin 2026.

19/05/2026

Alfa Romeo Junior : Entre trahison étymologique et realpolitik industrielle
Le passage du nom « Milano » à « Junior » ne restera pas comme un simple détail marketing dans l’histoire d’Alfa Romeo. C’est le récit d’une collision frontale entre les ambitions globales de Stellantis et la souveraineté économique d’une Italie qui refuse de voir son patrimoine immatériel s’exporter sans contrepartie.

La crise « Milano » : Un séisme politique

Avril 2024. Alfa Romeo présente en grande pompe son premier SUV compact électrique, baptisé Milano. Un hommage à la ville natale de la marque, celle qui figure sur son logo depuis 1910. Mais quelques heures plus tard, le gouvernement italien, par la voix d’Adolfo Urso, ministre des Entreprises et du Made in Italy, sort l’artillerie lourde.

L’argument invoqué ? La loi de 2003 sur l’Italian Sounding. Cette législation interdit de donner des noms suggérant une origine italienne à des produits fabriqués à l’étranger. Or, le Milano est assemblé à Tychy, en Pologne. Pour Rome, appeler une voiture « Milano » alors qu’elle ne voit pas le jour sur le sol national n’est pas seulement une erreur marketing, c’est un délit.

Stellantis et le pragmatisme de la rupture

Jean-Philippe Imparato, alors CEO de la marque, prend une décision radicale en moins de cinq jours : renommer le modèle Junior. Pour Alfa Romeo, cette capitulation n’en est pas une. C’est une manœuvre de protection.

Maintenir le nom « Milano » aurait entraîné des années de litiges juridiques, bloquant potentiellement la commercialisation du véhicule. En choisissant « Junior », Alfa réactive un patronyme historique (né en 1966 avec la GT 1300 Junior) pour apaiser les tensions tout en envoyant un message : « Nous changeons le nom, mais pas le produit. »

Analyse technique : Le poids du badge Junior

Si pour le grand public, « Junior » évoque la jeunesse, pour les Alfistes de ClubAlfa, ce nom porte une responsabilité technique précise. Dans les années 60, les modèles Junior étaient les portes d’entrée vers l’univers du Biscione : des voitures plus légères, dotées de cylindrées réduites (le 1300 double arbre), mais conservant l’équilibre dynamique et le brio mécanique des grandes sœurs.

Le défi de l’Alfa Romeo Junior de 2026 est identique :
- La dynamique malgré la plateforme : Basée sur la plateforme e-CMP2 (partagée avec les Jeep Avenger et Fiat 600e), la Junior doit prouver que ses réglages de direction, de suspension et son différentiel Torsen (sur la version Veloce) en font une « vraie » Alfa.
- Le pari de l’électrification : En devenant le fer de lance de la transition électrique, la Junior porte sur ses épaules la survie de la marque dans les zones à faibles émissions, tout en essayant de conserver le cuore sportivo.
Le symbole d’une identité en exil ?

Cette polémique soulève une question de fond pour notre communauté : qu’est-ce qui définit une Alfa Romeo en 2026 ? Est-ce le lieu de fabrication (Arese ou Pomigliano étant désormais loin des lignes de production de la Junior) ou est-ce l’ingénierie dirigée par les équipes de Balocco ?

L’Alfa Romeo Junior est le premier enfant d’une ère où le nom de la ville de Milan est devenu trop lourd à porter pour une voiture assemblée en Pologne. Elle reste pourtant un succès commercial crucial, mais elle marque une rupture : celle où le symbole historique a dû s’effacer devant les contraintes législatives d’un gouvernement idéologique qui voulait la peau de Carlos Tavares.

Note technique : La version Junior Veloce de 280 ch est celle qui cristallise toutes les attentions. Avec une crémaillère de direction la plus directe du segment (14.6:1), elle tente de valider, par les chiffres, son appartenance au patrimoine génétique de la marque.

Et pour vous, membres de ClubAlfa, ce changement de nom est-il une trahison ou une opportunité de renouer avec l’esprit de légèreté des Junior d’antan ?
18/05/2026
Alfa Romeo s’associe à Netflix pour le lancement de la nouvelle série « Berlin »

Le mariage entre le style italien et le suspense ibérique est désormais officiel. À l’occasion du lancement mondial de la série originale Netflix Berlin et La Dame à l’hermine le 15 mai 2026, Alfa Romeo s’est imposé comme le partenaire automobile exclusif de cet événement planétaire.

Pour célébrer cette union, la ville de Séville a vibré les 8 et 9 mai derniers lors d’une série d’événements spectaculaires qui ont mis à l’honneur Andrés de Fonollosa (alias Berlin), toujours incarné par le magnétique Pedro Alonso.

La 33 Stradale s’invite au cœur du casse espagnol

Pour ce nouveau spin-off sous haute tension qui se déploie dans les ruelles historiques de Séville, Alfa Romeo a sorti le grand jeu. Le constructeur a exposé son chef-d’œuvre absolu, la Nouvelle 33 Stradale, sur la célèbre et futuriste Plaza de las Setas.

Ce face-à-face visuel entre l’artisanat automobile italien le plus radical et l’une des architectures urbaines les plus visionnaires d’Europe a immédiatement captivé les fans et les passants. Une mise en scène parfaite pour accompagner l’univers de luxe, d’intrigues et de double jeu propre au personnage de Berlin.

Pedro Alonso : Le fil rouge de l’émotion

Le lien entre Alfa Romeo et la série Netflix repose grandement sur la figure de Pedro Alonso. Acteur, peintre et écrivain, l’interprète de Berlin est également l’ambassadeur de la toute nouvelle Alfa Romeo Junior à travers la trilogie de courts-métrages publicitaires « Learn to Love Again ».

Dans le troisième et dernier épisode de cette campagne, intitulé « Interrogation », l’acteur espagnol est soumis à un détecteur de mensonges. Impassible face aux questions des agents, son cœur finit par s’emballer et le trahir lorsqu’on pose la clé de la Junior sur la table. Le message est clair : le cœur ne ment jamais, surtout lorsqu’il s’agit du Cuore Sportivo.

Une expérience publicitaire inédite sur Netflix

Ce partenariat va au-delà du simple placement de produit. Durant tout le premier mois qui suit le lancement de la série (soit jusqu’à la mi-juin 2026), les abonnés Netflix découvriront le spot publicitaire « Interrogation » directement intégré au visionnage de la plateforme.

Une transition fluide et immersive pour le spectateur : le même acteur, la même tension dramatique, passant instantanément des intrigues de la série à l’émotion brute de conduite au volant du nouveau SUV compact du Biscione.

Trouvez-vous que l’univers esthétique et mystérieux de Berlin correspond bien à l’image haut de gamme et passionnée qu’Alfa Romeo insuffle à ses derniers modèles ?

17/05/2026
Revue de Presse : L’Alfa Romeo GTV (916) sacrée parmi les 50 meilleures voitures des années 90 par Top Gear

Le magazine britannique Top Gear, dans son édition de juin 2026, vient de publier un dossier exceptionnel : le classement des 50 meilleures voitures des années 1990. Dans cette décennie dorée pour l’automobile, où les sensations de conduite primaient encore sur les écrans tactiles, une italienne au charme magnétique ne pouvait manquer à l’appel.

C’est avec une immense fierté que nous retrouvons l’Alfa Romeo GTV (type 916) en bonne position dans ce top 50, confirmant son statut de futur classique incontournable.

Une 38e place devant des icônes

L’Alfa Romeo GTV se hisse à la 38e place de ce classement prestigieux. Pour mesurer la performance, il faut regarder qui elle devance : le coupé milanais finit devant l’Audi S8 (#50), l’Aston Martin DB7 (#49), sa cousine la Fiat Coupé (#47) ou encore la BMW Z3 (#40).

« Mamma Mia » : Le verdict de Top Gear

Le texte accompagnant le choix de la rédaction est sans équivoque sur le caractère émotionnel de la voiture. Top Gear résume l’expérience GTV avec cet humour britannique teinté d’admiration :

« On ne fait pas plus Alfa que cela. Le GTV était d’une beauté stupéfiante, génial à conduire et… disons, pas spécialement porté sur le fait de fonctionner correctement en permanence. »

Le magazine s’amuse à rappeler l’image d’Épinal du propriétaire sur le bas-côté, maudissant Jeremy Clarkson de l’avoir convaincu d’en acheter une. Mais la conclusion est imparable : « Mais quand elle fonctionne ? Mamma mia. »

Un design qui ne vieillit pas

Vingt-cinq ans plus tard, le coup de crayon d’Enrico Fumia (Pininfarina) reste l’un des points forts soulignés par le magazine. Avec son profil en coin, ses optiques circulaires minimalistes et sa ligne de caractère ascendante, le GTV 916 incarne cette « beauté fatale » que seule Alfa Romeo sait produire.

La cote monte

Côté finances, Top Gear note une évolution intéressante des prix. Proposée aux alentours de 20 000 £ lors de sa sortie au Royaume-Uni, une belle unité s’échange aujourd’hui contre deux fois moins cher (pour des versions soignées, notamment les V6 « Busso »). Un investissement plaisir qui, selon le classement, ne risque pas de dévaluer tant la voiture devient rare sur nos routes.

Le podium des années 90

Pour rappel, ce classement dominé par la passion place la McLaren F1 sur la première marche du podium, suivie de la Ferrari F50 et de la BMW M5 (E39). Voir notre GTV figurer dans une liste incluant de tels monstres sacrés prouve que le style et l’âme d’une Alfa Romeo traversent les époques sans prendre une ride.

Alfistes, à vos garages : votre GTV est officiellement l’un des « Greatest » de l’histoire !

16/05/2026
Alfa Romeo Giulia SWB Zagato : Le chaînon manquant de la nouvelle « Bottega Fuoriserie »
En ce début d’année 2026, Alfa Romeo a franchi une étape historique en officialisant la naissance de BOTTEGAFUORISERIE. Ce département d’exception, fruit d’une alliance stratégique avec Maserati, ne se contente pas de regarder vers l’avenir avec la spectaculaire 33 Stradale ; il intègre également dans son ADN des chefs-d’œuvre récents qui ont redéfini la notion de « sur mesure » chez le Biscione. Parmi eux, l’Alfa Romeo Giulia SWB Zagato de 2022 s’impose désormais comme le pilier spirituel de cette nouvelle ère.

Bottega Fuoriserie : Plus qu’un département, une philosophie

Basé à Modène mais rayonnant sur tout le cœur de la Motor Valley (aussi à Turin et Arese), BOTTEGAFUORISERIE s’articule autour de quatre « âmes » distinctes :
- Bottega : Dédiée aux créations ultra-limitées (les « few-offs »), dont la 33 Stradale est le fer de lance.
- Fuoriserie : Programme de personnalisation poussé pour les modèles de série.
- Corse : Le transfert de la technologie de compétition vers la route.
- Storia : La préservation et la certification du patrimoine historique.
C’est dans cette vision globale que la Giulia SWB Zagato trouve sa place naturelle, illustrant parfaitement la volonté d’Alfa Romeo de collaborer avec les plus grands carrossiers italiens pour créer des objets d’art roulants.

Giulia SWB Zagato : L’essence du « Fuoriserie »

Réalisée pour célébrer les 100 ans de collaboration entre Alfa Romeo et l’atelier milanais Zagato, cette pièce unique — ou one-off — est bien plus qu’une simple Giulia recarrossée. Elle incarne l’esprit même du département Bottega avant l’heure :
- Une base technique radicale : Elle repose sur la plateforme Giorgio de la Giulia Quadrifoglio, mais avec un empattement raccourci (SWB pour Short Wheelbase) pour une agilité décuplée.
- Le cœur du Biscione : Sous le capot, on retrouve le V6 2,9 L biturbo poussé à 540 ch (spécifications de la GTAm), associé à une rareté absolue : une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
- Design néo-rétro : Sa carrosserie entièrement en fibre de carbone rend hommage aux Zagato du passé (comme la SZ) avec sa signature lumineuse « 3+3 » et son arrière tronqué, tout en préfigurant le regard des modèles actuels comme le Tonale ou le Junior.
De Zagato à la 33 Stradale : La continuité du rêve

L’intégration de la Giulia SWB Zagato dans l’histoire de la Bottega Fuoriserie souligne une stratégie claire : renouer avec la tradition des carrossiers indépendants (Touring, Zagato, Pininfarina) pour offrir à une clientèle d’élite des véhicules impossibles à produire sur une ligne de montage classique.

Si la 33 Stradale représente aujourd’hui le sommet de cette pyramide avec ses 33 exemplaires déjà tous vendus, la Giulia SWB Zagato reste le manifeste technique qui a prouvé qu’Alfa Romeo pouvait encore oser l’exclusivité absolue. Elle est la preuve que chez Alfa, la performance n’est pas seulement une affaire de chiffres, mais un « acte culturel ».

Selon vous, quelle sera la prochaine légende du passé qu’Alfa Romeo devrait ressusciter à travers le programme Bottega Fuoriserie après la 33 Stradale ?
15/05/2026