Dans l’histoire des véhicules de secours, peu de camionnettes de pompiers peuvent se targuer d’avoir affiché un tel pedigree sportif. Quand il s’est agi d’équiper le centre d’essais de Balocco — alors propriété du groupe Fiat — d’un véhicule d’intervention rapide ultra-efficace, c’est le haut de gamme d’Arese qui a été choisi pour jouer les soldats du feu : l’Alfa Romeo 164 Q4.
Le Reparto Esperienze à la manœuvre en 1995
C’est aux alentours de 1995 que la transformation s’opère. La division interne Reparto Esperienze prend pour base la plus redoutable des berlines de la gamme, la 164 Quadrifoglio 4 (Q4).
Sous le capot, on retrouve le mythique V6 « Busso » 3,0 litres de 230 chevaux, couplé à la transmission intégrale sophistiquée développée avec Steyr-Daimler-Puch. Pour la métamorphoser en camionnette d’intervention rapide, la partie arrière de la berline a été découpée pour faire place à une véritable benne de pick-up destinée à embarquer :
Des tuyaux et pompes à eau à haute pression.
Du matériel d’extinction d’urgence et de désincarceration.
Une bâche ou couverture aérodynamique protégeant l’équipement.
La livrée rouge vif intégrale, les graphismes spécifiques des pompiers du circuit et une rampe de gyrophares sur le toit complétaient cette transformation aussi improbable que spectaculaire.
Une longue tradition sur la piste de Balocco
L’utilisation de voitures de la marque pour la sécurité de la piste d’essais n’était pas une nouveauté à Balocco. Avant cette 164, le centre avait déjà vu défiler des véhicules de secours adaptés sur des bases de 1750 Berlina, Alfetta, Alfa 6 et Giulietta.
Selon certaines sources, cette 164 Q4 n’aurait pas été la seule berline à subir cette transformation, deux exemplaires ayant potentiellement été convertis pour les besoins des secours sur circuit.
Aujourd’hui rangée des voitures de feu, cette 164 Pick-up hors du commun n’a pas fini à la casse : elle a naturellement rejoint les réserves et les collections officielles du Musée Historique Alfa Romeo d’Arese, continuant d’interpeller les passionnés par son Look atypique.
C’est un anniversaire d’une portée symbolique majeure pour tous les Alfistes du monde entier. En ce mois de juillet 2026, le Musée Historique Alfa Romeo d’Arese célèbre ses 50 ans d’existence. Inauguré en 1976 sur les terres du complexe industriel qui avait succédé au site historique du Portello, ce temple de la passion italienne abrite une collection unique retraçant l’épopée des machines et des hommes qui ont forgé la légende du Biscione.
Accompagné par le curateur des lieux, Lorenzo Ardizio, ce voyage à travers les salles de ce sanctuaire de l’automobile permet de redécouvrir les trésors de la marque milanaise.
L’héritage de Satta Puliga et Luraghi : De la formation au temple public
L’idée de réunir en un même lieu la mémoire technique et sportive d’Alfa Romeo est née au lendemain de la Seconde Guerre mondiale sous l’impulsion d’Orazio Satta Puliga, alors patron de la conception. Pleinement soutenue par le président Giuseppe Luraghi, cette initiative s’est concrétisée en 1976 avec l’ouverture du musée et de son circuit d’essais, sous la supervision méticuleuse de Luigi Fusi.
Initialement pensé comme un centre de formation interne réservé aux ingénieurs, techniciens et employés de la marque, le musée a ouvert ses portes au grand public en 2015 à l’occasion du lancement de la Giulia. Aujourd’hui, il accueille plus de 100 000 visiteurs par an et conserve plus de 300 véhicules entre ses réserves et ses salles d’exposition, sans oublier un archiviste de plus de 6 kilomètres linéaires de documents retraçant l’histoire d’Arese depuis 1910.
Trois thématiques pour une légende : Timeline, Bellezza et Velocità
Le parcours muséal s’articule autour des trois piliers fondateurs de la marque : l’histoire (Timeline), le design (Bellezza) et la compétition (Velocità).
1. Timeline : La chaîne du temps
Dès l’entrée, les visiteurs sont accueillis par une exposition temporaire réunissant quatre générations de Duetto, à l’occasion des 60 ans du célèbre Spider. Le parcours chronologique s’ouvre sur l’Alfa 24-HP de 1910, la toute première automobile sortie des ateliers du Portello. C’est dans cette section que prend corps l’ère dirigée par Nicola Romeo, qui donnera son nom définitif à l’entreprise et la poussera vers les sommets de la compétition et de l’exportation. Les deux étages déroulent les grandes icônes populaires et sportives : Giulietta (1955), Giulia (1962), Alfasud, jusqu’aux plus récentes 156 et 8C Competizione.
2. Bellezza : L’avant-garde du style
Cette section rassemble les concept-cars et études de style les plus spectaculaires de l’histoire de la carrosserie italienne :
La Disco Volante des années 1950, influencée par les débuts de l’ère spatiale.
Les silhouettes sculpturales des prototypes Carabo (Bertone) et Iguana (Giugiaro).
La 2000 Sportiva et l’Alfa 40/60 HP à la carrosserie aérodynamique en forme de goutte d’eau.
En conclusion, un hommage au design de la première série du Spider de 1966, la célèbre Osso di Seppia.
3. Velocità : L’ADN de la course
C’est sous la direction de Nicola Romeo que le sport automobile est devenu le banc d’essai indispensable du Biscione. Dans une ambiance tamisée mettant en valeur les galbes des carrosseries de course, la section Velocità expose :
L’Alfa Romeo RL victorieuse de la Targa Florio en 1923, la première à arborer le mythique Quadrifoglio.
La saga des modèles Tipo 33, véritables monstres de piste ayant donné naissance au prototype de la 33 Stradale.
L’Alfa 155 DTM reine des circuits allemands dans les années 90, ainsi que les monoplaces de Formule 1 Brabham-Alfa BT45b (1977) et la test-car Tipo-179F.
Dans les coulisses : Le dépôt et l’archivio storico
Pour les passionnés les più exigeants, le Musée d’Arese propose sur réservation deux visites confidentielles :
Le Dépôt : Situé dans les étages supérieurs, il abrite les modèles de la collection qui ne sont pas actuellement exposés au public, ainsi que des milliers d’objets, pièces mécaniques et trophées de course.
L’Archivio Storico : Véritable trésor documentaire d’Arese, ce centre rassemble 6 kilomètres de rayonnages contenant les actes de fondation d’A.L.F.A. de 1910, les plans techniques d’époque, les registres de production et les affiches publicitaires d’époque. Il demeure accessible sur demande motivée pour les historiens, chercheurs et journalistes (via centrodocumentazione@museoalfaromeo.com).
Informations pratiques
Adresse : Viale Alfa Romeo, Arese (à 20 minutes du centre de Milan).
Horaires : Ouvert tous les jours (sauf le mardi) de 10h00 à 18h00 (dernière entrée à 17h30).
Durée moyenne de visite : 1 à 2 heures (hors visite du dépôt).
Réservations & visites guidées : Directement sur le site officiel du musée (museoalfaromeo.com).
L’histoire d’Alfa Romeo est jalonnée de moments suspendus où le patrimoine et la passion mécanique ne font plus qu’un. En juillet 2010, le constructeur milanais célébrait un cap monumental : ses 100 ans d’existence. Pour fêter dignement ce centenaire, le Biscione s’était installé en tant que marque à l’honneur lors du prestigieux Goodwood Festival of Speed dans le West Sussex, marquant à jamais l’esprit des dizaines de milliers d’« Alfistes » présents.
L’œuvre monumentale de Gerry Judah : Le Trèfle à l’honneur
Le point d’orgue visuel de cette édition 2010 était sans conteste la sculpture centrale monumentale érigée sur la pelouse principale de Goodwood House. Conçue par le célèbre artiste et designer Gerry Judah, cette structure reprenait les lignes du célèbre badge Cloverleaf (Trèfle à quatre feuilles) de la marque, habillée d’un rouge Alfa exclusif.
La sculpture scellait une passerelle technique unique entre le passé et le présent en suspendant deux modèles emblématiques :
L’Alfa Romeo P2 de Grand Prix (1924) : Première monoplace conçue par Vittorio Jano et première de la marque à embarquer un moteur à 8 cylindres, elle offrit à Alfa Romeo son tout premier titre de Champion du Monde en 1925 (ce qui valut l’ajout de la couronne de laurier autour du logo officiel).
L’Alfa Romeo 8C Competizione (2006) : Le coupé moderne en série limitée conçu par le Centro Stile, propulsé par un V8 de 450 ch, incarnant le renouveau stylistique et la voiture à 8 cylindres la plus récente de l’époque.
L’armada historique d’Arese à l’assaut de la colline
Au total, plus de 50 modèles historiques majeurs d’Alfa Romeo avaient fait le déplacement en Angleterre. Parmi eux, 16 joyaux inestimables issus directement des réserves du Museo Storico Alfa Romeo d’Arese formaient un véritable musée éphémère.
Quatre de ces monstres sacrés ont assuré le spectacle en dynamique lors de la célèbre et technique course de côte de Goodwood (Hillclimb), un tracé de 1,16 mile serpentant à travers le domaine de Lord March :
8C 2900 B Speciale tipo Le Mans (1938) : La splendide berlinette aérodynamique carrossée par Touring qui survola les 24 Heures du Mans avant un abandon cruel à une heure du terme.
Gran Premio Tipo B (P3) (1932) : Une étape charnière de la compétition, victorieuse dès ses débuts à Monza et restée invaincue sur l’ensemble de la saison 1933.
Gran Premio Tipo 159 ‘Alfetta’ (1951) : La légendaire monoplace de Formule 1 au volant de laquelle Juan Manuel Fangio décrocha le titre mondial.
Alfa Romeo 155 DTM (1993) : La bête de tourisme à moteur V6 et quatre roues motrices avec laquelle Nicola Larini écrasa le championnat allemand.
Pendant ce temps, l’exclusive 8C Spider faisait rugir son bloc V8 dans le Supercar Paddock sous les yeux du public.
Prototypes et concept-cars : La haute couture italienne
En parallèle des démonstrations dynamiques, le public a pu admirer des pièces uniques à l’histoire extraordinaire, réparties entre le Cathedral Paddock et la pelouse du concours d’élégance Cartier « Style et Luxe » :
Modèle exposé
Année
Spécificités historiques et techniques
A.L.F.A 40/60 HP Corsa
1914
Version de compétition à deux places équipée d’un gros moteur 6,0 litres à quatre cylindres en ligne.
Gran Premio Tipo C 12C
1936
Monoplace dotée d’un moteur à 12 cylindres de 370 ch et d’une carrosserie arrondie innovante.
Gran Premio Tipo 512
1940
Conçue pour la compétition mais n’ayant jamais pris le moindre départ en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
164 Pro-Car
1988
Véritable silhouette de 164 cachant une technologie de Formule 1 et le tout premier moteur V10 au monde.
33 Stradale prototipo
1967
Chef-d’œuvre absolu signé Franco Scaglione, modèle le plus cher de son époque et considérée comme l’une des plus belles voitures au monde.
Carabo (Bertone)
1968
Concept-car révolutionnaire dessiné par Marcello Gandini, célèbre pour ses portes en élytre et son vitrage sans tain.
Navajo (Bertone)
1976
Prototype futuriste en fibre de verre basé sur le châssis de la 33 Stradale et doté d’un V8 2.0L à injection.
Le choc du présent : Les grands débuts de la Giulietta
Le Festival of Speed 2010 ne se conjuguait pas qu’au passé. Alfa Romeo profitait de cette vitrine mondiale pour offrir sa toute première présentation publique au Royaume-Uni à la très attendue Alfa Romeo Giulietta. Présentée en avant-première lors du tout premier Moving Motor Show le jeudi 1er juillet, la berline compacte à 5 portes venait initier le nouveau cap stylistique et technologique du segment C de la marque, faisant revivre un patronyme mythique né dans les années 1950.
Commercialisée quelques semaines plus tard outre-Manche, la Giulietta mettait en avant des motorisations modernes — dont la déclinaison haut de gamme 1750TBi Cloverleaf — et des technologies telles que le sélecteur Alfa DNA, le Start&Stop et le différentiel électronique Q2. Elle partageait la vedette sur le stand d’exposition avec la MiTo Cloverleaf fraîchement lancée, équipée du bloc 1.4 TB MultiAir de 170 ch.
Un anniversaire du centenaire mémorable qui avait fait dire à Lord March, fondateur du festival et Alfista revendiqué, que la marque incarnait mieux que nulle autre « la beauté même de l’automobile ».
En tant qu’Automotive Premium Partner des Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver de Milano Cortina 2026, Alfa Romeo ne se contente pas de fournir une flotte de véhicules officiels. La marque passe à l’action pour sa communauté avec une initiative concrète baptisée « Caring », visant à offrir une expérience logistique et émotionnelle unique à ses clients les plus fidèles.
Le concept est simple : transformer le Museo Storico d’Arese, le sanctuaire de la marque, en un hub stratégique pour permettre aux passionnés de vivre les Jeux sans le stress du trafic milanais.
Parking réservé et navettes VIP vers les épreuves
À partir de la cérémonie d’ouverture (ce vendredi 6 février 2026) et pour plusieurs épreuves phares comme le patinage de vitesse, Alfa Romeo propose un service exclusif aux propriétaires d’Alfa Romeo déjà détenteurs de billets pour les compétitions :
Accueil au Musée : Les heureux élus seront accueillis directement à Arese, où une partie du parking intérieur leur sera exclusivement réservée.
Visite Privilégiée : Avant de rejoindre les sites olympiques, les invités pourront s’immerger dans l’histoire de la marque en accédant aux collections du Musée.
Transferts Confortables : Pour éviter les embouteillages et les difficultés de stationnement près des enceintes sportives (notamment le stade San Siro pour l’ouverture), Alfa Romeo met en place des navettes dédiées pour accompagner les fans vers les sites de compétition, puis assurer leur retour au Musée à la fin des épreuves.
Le « Caring » au cœur de l’ADN Alfa Romeo
Pour la marque, il ne s’agit pas seulement d’un service de parking, mais d’une volonté de créer un lien direct et personnel avec ses clients. En facilitant l’accès aux sites olympiques depuis son « foyer spirituel », Alfa Romeo transforme un simple déplacement logistique en un moment de partage et de fierté nationale.
Comment en bénéficier ? Les passionnés souhaitant participer à cette initiative ou obtenir plus de renseignements peuvent contacter directement le Musée Historique d’Arese via l’adresse dédiée : micoparking@museoalfaromeo.com.
Une belle manière pour le constructeur de démontrer que, même au cœur d’un événement mondial, l’attention portée à l’individu et à la passion automobile reste une priorité absolue.
