Auteur/autrice : clubalfa

  • 33 Stradale Day : Alfa Romeo célèbre sa légende avec des clichés inédits dans la neige

    33 Stradale Day : Alfa Romeo célèbre sa légende avec des clichés inédits dans la neige

    Le 3 mai 2026 marquait une étape importante pour les passionnés du Biscione : nous célébrions le troisième anniversaire du lancement de la nouvelle Alfa Romeo 33 Stradale. Pour l’occasion, la marque a instauré le « 33 Stradale Day », une journée dédiée à honorer ce chiffre devenu une véritable signature identitaire.

    Pour rendre cet anniversaire exceptionnel, Alfa Romeo a dévoilé du contenu visuel totalement inédit, plaçant la supercar dans un environnement où elle n’avait jamais été immortalisée auparavant.

    La Reine des neiges : Un décor inédit

    Pour la première fois, la 33 Stradale a été photographiée et filmée au cœur de paysages enneigés. Ce contraste saisissant entre les lignes sculpturales et organiques de la voiture et la pureté immaculée de la neige offre un spectacle visuel sans précédent. Ces nouvelles images soulignent l’élégance intemporelle du modèle tout en prouvant que même dans les conditions les plus rudes, le design italien reste d’une beauté absolue.


    Le 33 : Plus qu’un nombre, une identité

    Depuis le 3 mars 2024, Alfa Romeo a fait de cette date un rendez-vous mondial pour sa communauté. Le « 33 Stradale Day » est l’occasion pour la marque de resserrer les liens avec :

    • Les passionnés du monde entier qui voient en la 33 Stradale l’incarnation des valeurs sportives de la marque.
    • Plus de 300 clubs officiels qui font vivre la flamme Alfa Romeo au quotidien.

    Un symbole de la renaissance du Biscione

    La 33 Stradale ne se contente pas d’être une voiture d’exception ; elle est le porte-drapeau du savoir-faire artisanal et de la vision future d’Alfa Romeo. Alors que les premières livraisons se poursuivent conformément au planning, ces visuels « hivernaux » viennent rappeler que la 33 Stradale est déjà entrée dans la légende, capable de fasciner quel que soit le terrain de jeu.

  • Alfa Romeo 2025 : Une année record et une croissance fulgurante de 20 % !

    Alfa Romeo 2025 : Une année record et une croissance fulgurante de 20 % !

    Le Biscione a retrouvé son appétit de lion. Alfa Romeo vient de dévoiler ses résultats pour l’année 2025, et les chiffres sont sans appel : la marque a enregistré une croissance mondiale de 20,1 %, dépassant la barre symbolique des 73 000 unités vendues.

    Cette performance confirme que la stratégie « de la valeur plutôt que du volume » porte ses fruits, tout en ramenant Alfa Romeo sur le devant de la scène premium internationale.

    L’Europe et la France en plein sprint

    Si l’Italie reste le jardin d’Alfa Romeo avec une part de marché premium qui grimpe de 0,4 point, c’est toute l’Europe qui s’enflamme pour la marque avec une hausse globale de 31,1 %.

    Le marché français se distingue particulièrement avec une progression spectaculaire de 41,9 %, devancé seulement par le Royaume-Uni (+80,1 %). La marque s’étend également avec succès hors de ses bases historiques, enregistrant des scores records au Japon (+71,4 %) et au Maroc (+65 %).

    Junior : Le nouveau moteur de la passion

    Le grand artisan de ce succès est sans aucun doute l’Alfa Romeo Junior. Avec plus de 60 000 commandes dans 41 pays, la petite sportive a réussi son pari de séduire une nouvelle génération d’Alfistes.

    • Mix énergétique : 17 % des commandes concernent la version 100 % électrique (BEV).
    • Leadership : Le modèle occupe déjà la tête du segment B-SUV premium en Italie, en France, en Autriche et en Grèce.

    Tonale, Giulia et Stelvio : Les piliers du plaisir

    Derrière le phénomène Junior, l’Alfa Romeo Tonale s’impose comme le deuxième modèle le plus vendu de la marque. Le SUV compact se prépare à une année 2026 ambitieuse grâce à sa nouvelle configuration de gamme incluant les versions Diesel, Ibrida et Q4 Plug-In.

    Quant aux emblématiques Giulia et Stelvio, leur présence au catalogue est officiellement confirmée jusqu’en 2027. Le plus impressionnant ? Le mix Quadrifoglio atteint un niveau historique de 11 %, preuve que l’ADN sportif reste la priorité des acheteurs. Pour les retardataires, notez que les versions Quadrifoglio sont de nouveau disponibles à la commande depuis mars 2026.

    33 Stradale : Le rêve devient réalité

    Enfin, pour l’image de marque, l’exceptionnelle 33 Stradale poursuit son envolée. Cinq modèles ont déjà été livrés et circulent sur les routes, respectant scrupuleusement le calendrier de production ultra-exclusif débuté fin 2024.

    « Alfa Romeo est de retour dans la course. Notre ambition n’est pas seulement d’augmenter les volumes, mais de construire la désirabilité et la valeur dans le temps. »Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo.

  • Alfa Romeo Junior au Japon : La plaque décentrée fait de la résistance avec l’Edizione Bianco !

    Alfa Romeo Junior au Japon : La plaque décentrée fait de la résistance avec l’Edizione Bianco !

    Alors que les Alfistes européens s’habituent — non sans un pincement au cœur — à voir le nouveau Junior arborer une plaque d’immatriculation centrée pour répondre aux normes de l’Union européenne, le Japon nous offre une bouffée d’air frais. Dans l’Archipel, la réglementation permet de conserver ce qui a fait le charme asymétrique d’Alfa Romeo pendant des décennies : la plaque décentrée.

    C’est dans ce contexte esthétique préservé que Stellantis Japon vient de lancer une série très exclusive : l’Alfa Romeo Junior Ibrida Edizione Bianco.

    Le sanctuaire de la plaque décentrée

    Au Japon, le Junior conserve son « visage » intact. Contrairement à la version européenne où le Scudetto est désormais souligné par la plaque d’immatriculation, la version nippone déplace celle-ci sur le côté. Ce détail permet de libérer totalement le design de la calandre, offrant une pureté visuelle que nous ne retrouverons plus sur nos routes du Vieux Continent.

    [Image d’une Alfa Romeo Junior avec plaque d’immatriculation décentrée sur le côté du pare-chocs avant]


    Edizione Bianco : Un hommage au marbre de Milan

    Limitée à seulement 120 exemplaires, cette édition spéciale a été conçue pour répondre spécifiquement à la demande des clients japonais pour une carrosserie blanche.

    • Teinte exclusive : La carrosserie arbore le « Bianco Sempione », une couleur inspirée par le marbre blanc de l’Arco della Pace, situé dans le quartier historique de Sempione à Milan.
    • Contraste bicolore : Ce blanc éclatant est associé à un toit noir, créant un look sophistiqué et moderne.
    • Détails Carbone : Le caractère sportif est accentué par des coques de rétroviseurs au look carbone et un spoiler avant doté d’un adhésif à la finition identique.
    • Jantes Aero : La voiture repose sur des jantes en aluminium de 18 pouces au design « cinq feuilles », spécialement étudiées pour optimiser l’aérodynamisme.

    Technologie et exclusivité

    Basée sur la version Ibrida, cette édition combine le moteur hybride avancé de la marque avec un confort urbain et une conduite dynamique. Pour parfaire l’exclusivité, chaque acquéreur recevra un porte-clés en carbone spécifique à cette série.

    Commercialisée depuis le jeudi 26 février 2026, la Junior Ibrida Edizione Bianco s’affiche au prix de 4 990 000 yens (environ 31 000 euros). Elle rappelle aux passionnés du monde entier que, si les normes évoluent, l’élégance asymétrique d’Alfa Romeo trouve encore des refuges où elle peut s’exprimer pleinement.

  • GP d’Allemagne 1935 : La « Victoire Impossible » de Tazio Nuvolari face au Reich

    GP d’Allemagne 1935 : La « Victoire Impossible » de Tazio Nuvolari face au Reich

    Le 28 juillet 1935, le Nürburgring n’est pas seulement un circuit. C’est une tribune politique. Plus de 300 000 spectateurs s’entassent autour de la « Boucle Nord » (Nordschleife) pour assister au triomphe programmé de l’Allemagne nazie. Les officiels du IIIe Reich sont là, les croix gammées flottent partout. Ils sont venus voir les invincibles « Flèches d’Argent » (Mercedes et Auto Union) écraser la concurrence.

    Personne n’avait prévu qu’un petit homme de 42 ans, au volant une vieille voiture rouge dépassée, allait ruiner la fête.

    Le combat inégal : 400 ch contre 265 ch

    Pour comprendre l’ampleur de l’exploit, il faut regarder les forces en présence. D’un côté, l’Allemagne aligne neuf bolides ultra-modernes : les Mercedes W25 et Auto Union Type B. Elles développent près de 400 chevaux, disposent de suspensions indépendantes et d’un budget illimité. De l’autre, la Scuderia Ferrari (qui gère alors les Alfa Romeo en course) aligne la vieille Alfa Romeo P3 (Tipo B). Malgré un alésage porté à 3,2 litres, elle peine à sortir 265 chevaux. Elle rend plus de 100 chevaux et 20 km/h en pointe aux Allemandes. C’est comme engager une Formule 2 dans un Grand Prix de F1 actuel.

    Le désastre des stands

    La course démarre sous la pluie. Nuvolari, le « Diable », conduit au-delà des limites. Il compense le manque de puissance dans les virages par des glissades insensées. Il parvient à rester au contact des leaders. Mais au 22ème tour, c’est la catastrophe. Nuvolari rentre aux stands pour ravitailler. La pompe à essence sous pression de l’équipe italienne casse ! Les mécaniciens doivent remplir le réservoir… au seau et à l’entonnoir. La scène est pathétique. Nuvolari hurle, gesticule. L’arrêt dure 2 minutes et 14 secondes (contre 30 secondes pour les Allemands). Il repart 6ème, avec une rage froide. Tout semble perdu.

    La remontée fantastique

    C’est là que la légende s’écrit. Dans le brouillard et la bruine de l’Eifel, Nuvolari entre en transe. Il ne conduit plus, il vole. Il reprend les concurrents un par un. Il bat le record du tour à chaque passage. Les spectateurs allemands, d’abord moqueurs, deviennent silencieux. À l’entame du dernier tour, il est deuxième, à 35 secondes du leader Manfred von Brauchitsch sur sa Mercedes toute puissante.

    L’écart semble irrattrapable. Mais von Brauchitsch, mis sous une pression terrible par les temps au tour de Nuvolari, a détruit ses pneus.

    Le silence du Nürburgring

    Dans la longue ligne droite, on attend la Mercedes argentée. Mais c’est une petite voiture rouge qui surgit de la forêt. Von Brauchitsch a éclaté un pneu à quelques kilomètres de l’arrivée. Tazio Nuvolari franchit la ligne en vainqueur. Il a battu les neuf voitures allemandes sur leur propre terrain.

    Le choc est tel que les organisateurs sont pris au dépourvu : ils n’ont pas le disque de l’hymne italien ! Ils n’avaient prévu que le Deutschland über alles. La légende raconte que Nuvolari, toujours prévoyant (ou superstitieux), est allé chercher dans sa valise son propre disque de la Marcia Reale pour le donner à l’orchestre.

    Ce jour-là, Alfa Romeo n’a pas seulement gagné une course. La marque a prouvé que le « Cœur Sportif » pouvait battre la plus froide des technologies.

  • Revue de presse : Auto Plus confirme que la Giulia d’occasion est le « bon plan » absolu à moins de 20 000 €

    Revue de presse : Auto Plus confirme que la Giulia d’occasion est le « bon plan » absolu à moins de 20 000 €

    Alors que le marché du neuf continue de s’envoler, nos confrères d’Auto Plus enfoncent le clou dans leur dernière édition : pour qui cherche une berline de caractère, fiable et grisante à conduire sans se ruiner, l’Alfa Romeo Giulia en occasion est la candidate idéale.

    Dix ans après son lancement, la « bella » ne prend pas une ride et s’affiche désormais à des tarifs extrêmement compétitifs, souvent sous la barre psychologique des 20 000 €.

    Le plaisir « Giorgio » à prix cassé

    L’article souligne ce que nous, Alfistes, clamons depuis 2016 : la plateforme Giorgio est un chef-d’œuvre. Avec ses roues arrière motrices et ses trains roulants raffinés, la Giulia offre un plaisir de conduite « incomparable » et une direction informative qui fait mordre la poussière à ses rivales d’outre-Rhin.

    • Le cœur de gamme recommandé : Le moteur 2.2 Diesel de 180 ch est désigné comme le meilleur compromis. Il s’adapte parfaitement au dynamisme du châssis sans sacrifier la consommation.
    • La pépite à dénicher : Une version Lusso de 2017 avec environ 100 000 km se négocie aujourd’hui autour de 18 000 €. Un tarif imbattable pour une berline cuir/bois dotée d’une excellente boîte automatique à 8 rapports.

    Une fiabilité rassurante, malgré quelques « caprices »

    Loin des clichés sur les italiennes, Auto Plus rassure sur la robustesse globale de la mécanique. Cependant, comme toute voiture de passionné, elle demande une surveillance sur quelques points précis :

    • Électronique : Quelques bugs passagers peuvent survenir (souvent réglés par un simple redémarrage).
    • Trains roulants : Les réglages affûtés de la Giulia peuvent entraîner une usure accélérée des pneumatiques si le parallélisme n’est pas vérifié.
    • Rappels à vérifier : Quelques campagnes de rappel ont concerné le circuit de freinage (modèles 2019-2020) et le régulateur de vitesse (modèles 2018-2019).

    L’avis de ClubAlfa

    Certes, l’accès aux places arrière est un peu étroit et le coffre de 388 dm³ manque de modularité si la banquette rabattable n’a pas été cochée en option. Mais face au plaisir de blottir son dos dans un cockpit aussi bien dessiné, ces détails s’effacent vite. Comme le résume si bien le magazine : « Quelle allure ! ».

  • Sanremo 2026 : L’Alfa Romeo Alfetta des Carabinieri vedette du 76e Festival de la Chanson

    Sanremo 2026 : L’Alfa Romeo Alfetta des Carabinieri vedette du 76e Festival de la Chanson

    Le lien entre l’automobile et la musique italienne s’enrichit d’un nouveau chapitre dans la célèbre « cité des fleurs ». À l’occasion de la 76e édition du Festival de Sanremo, l’ASI (Automotoclub Storico Italiano) a annoncé sa présence pour célébrer le patrimoine moteur de l’Italie en marge de la plus célèbre compétition canore du pays.

    Une Alfetta historique sur la Piazza Colombo

    Le clou du spectacle pour les Alfistes se tiendra sur la Piazza Colombo, où l’ASI exposera une mythique Alfa Romeo Alfetta des Carabinieri. Grâce à l’intervention de la Commissione Lampeggiatori Blu Storici, cette berline emblématique, symbole du « pronto intervento » des années passées, sera sous les projecteurs du 27 février au 1er mars.

    Cette exposition coïncide avec les phases finales du Festival, qui se déroule cette année sous la direction artistique de Carlo Conti, épaulé par Laura Pausini. Cette édition 2026 est particulièrement symbolique puisqu’elle est dédiée à la mémoire de l’icône de la télévision italienne, Pippo Baudo.

    Nostalgie et gourmandise : L’ASI Ice Cream Party

    En plus de l’Alfetta, l’ASI organise un événement singulier le 27 février au Club Tenco : l’ASI ICE CREAM PARTY. Le clou de cette réception sera un triporteur Innocenti Lambretta FC 125 de 1951, transformé en carretto à glaces.

    Le choix de ce véhicule n’est pas dû au hasard :

    • Date de naissance commune : La Lambretta date de 1951, l’année même de la création du Festival de Sanremo (remporté à l’époque par Nilla Pizzi avec « Grazie dei Fiori »).
    • Symbole du boom économique : Ce type de véhicule léger a marqué les années 50 et 60, utilisé notamment pour la vente ambulante sur les plages italiennes.

    Cet événement réunira artistes, journalistes et passionnés pour un moment de détente et de mémoire historique, prouvant que la passion pour Alfa Romeo et le génie industriel italien font partie intégrante de la culture populaire, au même titre que la musique.

  • Best Cars 2026 : Double victoire historique pour Alfa Romeo en Allemagne

    Best Cars 2026 : Double victoire historique pour Alfa Romeo en Allemagne

    Le plébiscite pour le design italien et le dynamisme d’Alfa Romeo ne faiblit pas, même sur les terres des constructeurs allemands. Lors de la 50ème édition du prestigieux concours « BEST CARS 2026 » organisé par le magazine de référence auto motor und sport, Alfa Romeo a réalisé une performance exceptionnelle en plaçant l’ensemble de sa gamme aux sommets des classements.

    La Giulia et le Tonale au sommet

    Les lecteurs allemands ont une nouvelle fois récompensé les modèles emblématiques du Biscione :

    • Alfa Romeo Giulia : La berline sportive remporte sa neuvième victoire dans la catégorie « Importation Milieu de gamme » avec 22,7 % des voix.
    • Alfa Romeo Tonale : Pour la troisième année consécutive, le SUV compact s’impose à la première place de la catégorie « SUV/Tout-terrain compacts d’importation ».

    Un succès étendu à toute la gamme

    Au-delà de ces deux premières places, les autres modèles de la marque ont également séduit les quelque 95 000 participants à l’enquête :

    • Alfa Romeo Stelvio : Il décroche une solide deuxième place dans la catégorie des SUV de grande taille d’importation.
    • Alfa Romeo Junior : Le petit dernier de la famille manque de peu le podium en s’octroyant la quatrième place dans sa catégorie pour sa première participation.

    L’ADN sportif au cœur des remerciements

    Christine Schulze Tergeist, Directrice de Stellantis Premium Brands en Allemagne, a tenu à saluer ce résultat. Elle a souligné que ce succès est un véritable moteur pour la marque, tout en rappelant que le re-lancement imminent des modèles Quadrifoglio constitue une étape majeure pour satisfaire les passionnés de performances extrêmes.

    Cette 50e édition du concours, qui mettait en compétition 480 modèles répartis dans 13 catégories, verra sa cérémonie de remise de prix officielle se dérouler en juin prochain à Stuttgart.

  • Le « Best of the Best » est une Alfa Romeo : la 8C 2900B Farina sacrée plus belle voiture du monde à Paris

    Le « Best of the Best » est une Alfa Romeo : la 8C 2900B Farina sacrée plus belle voiture du monde à Paris

    En ce début d’année 2026, le monde de l’automobile de collection s’est donné rendez-vous à Paris pour l’un des prix les plus prestigieux au monde : le Peninsula Classics Best of the Best Award. Pour cette édition, le verdict est sans appel : c’est une Alfa Romeo 8C 2900B de 1938 qui a été couronnée « Meilleure des Meilleures », confirmant une fois de plus que le Biscione demeure le maître absolu de l’élégance et de la performance.

    Le concept : un combat de titans

    Le prix « Best of the Best », conçu à l’origine par Yves Carcelle (ancien PDG de Louis Vuitton) et porté aujourd’hui par Sir Michael Kadoorie, est unique. Il ne s’agit pas d’un concours d’élégance classique, mais d’une compétition entre les vainqueurs des plus grands événements de l’année précédente (Pebble Beach, Villa d’Este, Amelia Island, etc.) pour déterminer laquelle est véritablement la « première parmi ses égales ».

    Cette année, l’Alfa Romeo affrontait six concurrentes de classe mondiale, dont une Ferrari F50 GT de 1996 et une Rolls-Royce Phantom I de 1926. Un jury d’exception, incluant Jay Leno, Gordon Murray et Henry Ford III, a finalement porté son choix sur la merveille italienne de la Keller Collection.

    Châssis 412028 : « Construite par Farina, pour Farina »

    Cette 8C 2900B (châssis 412028) n’est pas une Alfa Romeo comme les autres. Sur les quelque 30 exemplaires produits entre 1937 et 1939, la grande majorité arborait une carrosserie Touring de Milan. Celle-ci est l’unique exemplaire habillé par les Stabilimenti Farina de Turin.

    L’histoire derrière cette carrosserie est fascinante :

    • Un propriétaire de légende : Son premier acquéreur n’était autre que Giuseppe « Nino » Farina, qui deviendra en 1950 le tout premier champion du monde de Formule 1.
    • Une affaire de famille : Nino ne pouvait décemment pas confier son Alfa à un concurrent. C’est donc son père, Giovanni Carlo Farina (fondateur de Stabilimenti Farina), qui réalisa la carrosserie, sur un dessin de son oncle, le célèbre Battista « Pinin » Farina.

    La quintessence de la technologie des années 30

    Considérée comme la voiture la plus rapide et la plus coûteuse de son époque en Italie, la 8C 2900B était un véritable monstre de puissance déguisé en sculpture de métal.

    • Moteur : Un huit cylindres en ligne de 2,9 litres conçu par Vittorio Jano, doté de deux blocs en alliage et de deux compresseurs Roots.
    • Performances : Avec 180 chevaux (une version assagie des 220 ch de la 2900A de course), elle pouvait atteindre 185 km/h, une vitesse phénoménale pour 1938.
    • Innovation : Elle disposait déjà d’une suspension indépendante à l’avant comme à l’arrière et d’une boîte-pont (transaxle) à quatre rapports.

    Un héritage préservé

    Après avoir traversé l’Atlantique après-guerre et être passée par les mains de collectionneurs renommés comme Tommy Lee et William Harrah, cette Alfa Romeo a rejoint la collection d’Arturo Keller, qui l’a fait restaurer dans sa splendide livrée bleu foncé actuelle.

    Aujourd’hui, c’est Deborah Keller qui continue d’honorer la vision de son défunt mari en faisant briller ce joyau sur la scène internationale. En remportant le prix « Best of the Best » à Paris, l’Alfa Romeo 8C 2900B Farina ne gagne pas seulement un trophée : elle rappelle au monde que le design et l’ingénierie d’Arese sont éternels.

  • Future Alfa Romeo Giulia : Un retour reporté à 2028 pour sauver l’ADN Giorgio ?

    Future Alfa Romeo Giulia : Un retour reporté à 2028 pour sauver l’ADN Giorgio ?

    La future Alfa Romeo Giulia fait la Une de L’Auto-Journal. Alors que les rumeurs allaient bon train sur une transition électrique radicale et imminente, nos confrères apportent des précisions de taille : la berline italienne change de trajectoire pour mieux coller aux attentes des Alfistes et aux réalités d’un marché en pleine mutation. Attention, ces informations sont celles de L’Auto-Journal, pas de la marque.

    Reculer pour mieux sauter : Rendez-vous en 2028

    Le changement de cap est stratégique. Initialement prévue pour 2026 en version 100 % électrique, la nouvelle Giulia ne devrait finalement voir le jour qu’en 2028 au plus tôt. Ce délai permet à Alfa Romeo de revoir sa copie en proposant une offre multiénergie (thermique hybride et électrique), délaissant le dogme du « tout électrique » initialement annoncé.


    Une fiche technique entre héritage et futur

    La grande nouvelle pour les puristes concerne les trains roulants. Alfa Romeo ne compte pas sacrifier le plaisir de conduite qui a fait la réputation de l’actuelle Giulia.

    ÉlémentCaractéristiques annoncées
    PlateformeHybride entre la nouvelle STLA Large et la célèbre base Giorgio.
    SilhouetteCarrosserie plus haute, profil typé Fastback.
    MotorisationsÉlectrique, Hybride, et peut-être le V6 Hurricane (hors Europe).
    Puissance MaxJusqu’à 1 000 ch pour la version Quadrifoglio.

    Ce mariage technique entre la modernité de Stellantis et l’agilité de la plateforme Giorgio promet de conserver des sensations de conduite « physiques » tout en intégrant les batteries nécessaires à l’électrification.


    Le « Monstre » Quadrifoglio et le rêve Hurricane

    L’article de L’Auto-Journal évoque une future livrée Quadrifoglio absolument démoniaque. Elle pourrait embarquer un moteur dans chaque roue pour une puissance totale frôlant les 1 000 ch.

    Côté thermique, le moteur 6 cylindres biturbo « Hurricane » de 3 litres (déjà présent chez Dodge) fait rêver, mais le magazine tempère les espoirs français : il y a peu de chances de le voir homologué pour l’Europe ou la France en raison des normes environnementales.

    L’avis de la presse

    « Alfa fait durer le suspense avec, espérons-le, un bel effet de surprise à la clé. La nouvelle direction de la marque a promis un univers distinctif mêlant respect des gènes et modernité. On ne demande qu’à voir ! »

  • Le retour des légendes : Alfa Romeo rouvre les commandes des Giulia et Stelvio Quadrifoglio en Europe

    Le retour des légendes : Alfa Romeo rouvre les commandes des Giulia et Stelvio Quadrifoglio en Europe

    C’est une nouvelle qui va ravir les puristes et les passionnés du Biscione. En ce début d’année 2026, Alfa Romeo confirme son dévouement envers ses clients les plus exigeants en annonçant la réouverture des commandes pour les mythiques Giulia et Stelvio Quadrifoglio en Europe dès le début du mois de mars.

    Cette décision s’inscrit dans une stratégie globale visant à prolonger la production des versions Quadrifoglio actuelles jusqu’en 2027. Ce prolongement répond directement à la ferveur des passionnés souhaitant maintenir un lien avec ces deux modèles iconiques avant la transition de la gamme.

    Une promesse tenue pour les passionnés d’émotions pures

    Lors du récent Salon de l’Automobile de Bruxelles 2026, Santo Ficili, PDG d’Alfa Romeo, a souligné l’importance de ce symbole centenaire.

    « Nous rouvrons les commandes pour tenir une promesse faite à nos clients les plus attentifs aux performances extrêmes et aux émotions pures inhérentes à l’ADN d’Alfa Romeo. Le Quadrifoglio est l’expression la plus authentique de notre sportivité, conçue pour les vrais fans de conduite. »

    L’excellence technique au service du conducteur

    Le Quadrifoglio, apparu pour la première fois en 1923 avec Ugo Sivocci à la Targa Florio, représente aujourd’hui le sommet technologique de la marque. La Giulia et le Stelvio ne font pas exception à cette règle de pureté technique.

    Motorisation et performances

    Sous le capot, on retrouve le moteur 2.9 V6 de 520 ch, véritable cœur rugissant de la tradition sportive d’Alfa Romeo. Ce bloc est associé à un différentiel à glissement limité mécanique, optimisant le transfert de couple pour une stabilité et une agilité accrues en virage.

    CaractéristiqueGiulia QuadrifoglioStelvio Quadrifoglio
    Moteur2.9 V6 de 520 ch2.9 V6 de 520 ch
    TransmissionPropulsion (RWD)Transmission intégrale Q4
    Matériaux légersCarbone et AluminiumCarbone et Aluminium
    ÉchappementAkrapovičAkrapovič

    Aérodynamisme et matériaux

    L’équilibre parfait entre légèreté et rigidité structurelle est au centre de la conception. L’utilisation massive de fibre de carbone pour l’arbre de transmission, le capot, le spoiler et les jupes latérales garantit un rapport poids-puissance exceptionnel. La Giulia bénéficie en plus d’un splitter avant actif en carbone pour stabiliser le flux d’air à haute vitesse.

    Un design inspiré par la compétition

    L’esthétique de ces modèles 2026 marie tradition et innovation. À l’extérieur, on retrouve les emblématiques jantes brunies à 5 trous (19″ pour la Giulia, 21″ pour le Stelvio) laissant apparaître des étriers de frein gris anodisé.

    L’habitacle renforce cette ambiance « Racing » avec des sièges sport Sparco en cuir et Alcantara, agrémentés de détails en fibre de carbone. Pour les livrées, les clients auront le choix entre des teintes iconiques telles que :

    • Rosso Etna
    • Verde Montreal
    • Blu Misano
    • Grigio Vesuvio
    • Nero Vulcano
    • Rosso Alfa