Catégorie : Compétition
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DTM 1993 : L’année où l’Alfa 155 V6 TI a fait pleurer l’Allemagne
Il y a des victoires qui sont sportives, et d’autres qui sont punitives. Ce qui s’est passé en 1993 sur les circuits allemands relève de la seconde catégorie. À cette époque, le championnat de tourisme allemand (DTM) est la chasse gardée de Mercedes. C’est leur terrain de jeu, leur vitrine technologique. Personne n’imagine qu’un constructeur étranger puisse venir les défier, encore moins pour sa première année de participation.
Pourtant, Alfa Romeo va débarquer avec une machine qui va devenir une icône absolue : la 155 V6 TI.
Le Monstre : 11 500 tr/min de fureur
Pour comprendre ce braquage à l’italienne, il faut soulever le capot. L’ingénieur Sergio Limone a profité d’un règlement FIA très permissif (Classe 1) pour créer un monstre. Sous l’apparence d’une berline 155 bodybuildée se cache un châssis tubulaire en carbone et une transmission intégrale sophistiquée (dérivée de la Lancia Delta Integrale). Mais la pièce maîtresse, c’est le moteur : le légendaire V6 Busso (encore lui !), ici dans une version 2.5L poussée à l’extrême. Il développe 420 chevaux et hurle jusqu’à 11 800 tr/min. Un son strident, métallique, inoubliable, qui tranche avec le bruit grave des V8 Mercedes.
Le Choc de Zolder
Dès la première course de la saison, sous la pluie de Zolder en Belgique, le ton est donné. Nicola Larini, le pilote vedette d’Alfa Corse, ne se contente pas de gagner. Il domine. La 155, avec ses quatre roues motrices, danse sous le déluge là où les Mercedes propulsion, lourdes et pataudes, partent à la faute. Le message est clair : « Nous ne sommes pas venus faire de la figuration. »
L’humiliation du Nürburgring
Le point d’orgue de la saison a lieu sur la Nordschleife, l’Enfer Vert. Gagner au Nürburgring, c’est gagner le respect éternel. Lors de cette manche, Nicola Larini réalise l’impensable. Il remporte les deux courses du week-end, laissant la Mercedes de l’idole locale, Bernd Schneider, loin dans ses rétroviseurs. Voir une voiture rouge au trèfle vert franchir la ligne en tête devant des tribunes allemandes médusées reste l’une des images les plus fortes de l’histoire moderne de la marque.
Championnat du Premier Coup
La saison se transforme en marche triomphale. Alfa Romeo remporte 12 victoires sur 20 courses. Nicola Larini est sacré champion des pilotes, et Alfa Romeo champion des constructeurs.
Cette victoire de 1993 a eu un impact colossal. Elle a prouvé que la technologie italienne (électronique, transmission intégrale, moteur) était supérieure à la rigueur allemande. Aujourd’hui, la 155 V6 TI avec sa livrée Martini ou rouge Alfa est devenue une légende, star des jeux vidéo et des rassemblements historiques. Elle nous rappelle qu’une berline familiale Alfa Romeo a toujours un cœur de pistarde.
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24H du Mans 1931 : Le jour où l’Alfa Romeo 8C 2300 a brisé l’hégémonie britannique
Il y a des victoires qui comptent plus que d’autres. Celle du 14 juin 1931 est de celles-là. Jusqu’alors, le Mans était la chasse gardée des « Bentley Boys » et de leurs massives machines vertes. Mais en 1931, une mélodie italienne est venue couvrir le grondement britannique. Pour la toute première fois, une Alfa Romeo franchissait la ligne d’arrivée en tête, ouvrant une ère de domination absolue.
L’arme absolue : La 8C 2300 de Vittorio Jano
Pour gagner dans la Sarthe, il ne suffit pas d’être rapide, il faut être indestructible. L’ingénieur en chef, le génial Vittorio Jano, le savait. Il a conçu la 8C 2300 comme une arme de guerre.
Sous le long capot, on trouve un chef-d’œuvre : un 8 cylindres en ligne de 2,3 litres, suralimenté par un compresseur Roots. Contrairement aux énormes moteurs Mercedes ou Bentley de l’époque (souvent des 7 litres !), le bloc Alfa était compact, léger et rageur, développant environ 155 chevaux. Mais le coup de génie résidait dans le châssis. Plus agile et plus légère que la monstrueuse Mercedes-Benz SSK qui lui faisait face, l’Alfa Romeo 8C compensait son déficit de puissance pure par une tenue de route et un freinage supérieurs.
Un paradoxe historique : Une victoire italienne… aux mains des Anglais
L’histoire est parfois ironique. Pour battre l’hégémonie britannique, Alfa Romeo a triomphé grâce à… deux pilotes britanniques. Au volant de la 8C numéro 16, ce sont Lord Howe et Sir Henry « Tim » Birkin qui se relaient.
La course fut un véritable duel d’usure. La Mercedes SSK d’Ivanowski et Stoffel, favorite sur le papier avec sa puissance démesurée, a longtemps menacé l’italienne. Les Bugatti, rapides mais fragiles, ont fini par casser (soucis de pneus déchapés cette année-là). L’Alfa Romeo, elle, a tourné comme une horloge suisse. Pas une fausse note. Après 24 heures de lutte, la 8C franchit la ligne avec 3 017 km au compteur, à une moyenne record de 125,7 km/h. La Mercedes termine à plus de 100 km derrière. C’était la première fois qu’un équipage parcourait plus de 3 000 km en 24 heures !
Le début du « Poker » gagnant
Cette victoire de 1931 n’était pas un coup de chance. Elle a marqué le début d’une série légendaire. Alfa Romeo remportera les 24 Heures du Mans quatre fois de suite (1931, 1932, 1933, 1934), cimentant la réputation de la 8C comme la voiture de sport ultime de l’avant-guerre.
Aujourd’hui encore, quand on regarde une 8C 2300 Le Mans, avec ses phares protégés par des grilles et sa carrosserie « Touring » minimaliste, on ne voit pas seulement une voiture ancienne. On voit la machine qui a appris au monde qu’Alfa Romeo savait tout gagner, du Grand Prix de F1 à l’endurance la plus brutale.
L’exemplaire vainqueur est au Musée Alfa Romeo d’Arese. Après la victoire, la voiture fut achetée par un collectionneur privé et conservée pendant des années dans une mine d’étain au Nigeria. Rachetée par Alfa Romeo, elle fait partie de la collection historique depuis 1966.
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13 mai 1950 : Le jour où les « Alfetta » ont fondé la légende de la Formule 1
Nous sommes le samedi 13 mai 1950. Le lieu ? Une ancienne base aérienne de la Royal Air Force balayée par le vent : Silverstone. L’événement ? Le tout premier « Grand Prix d’Europe » comptant pour le nouveau Championnat du Monde des Conducteurs.
Dans les tribunes, 120 000 spectateurs et un invité de marque : le Roi George VI. C’est la seule fois qu’un monarque britannique assistera à un Grand Prix. Mais sur la piste, la royauté est italienne. Elle porte une robe rouge sang et s’appelle Alfa Romeo.
Les « 3 F » et l’invité surprise
Pour cette course inaugurale, Alfa Romeo aligne quatre voitures. Le modèle 158, surnommé affectueusement « Alfetta » (la petite Alfa), est une merveille d’ingénierie. Conçue avant-guerre (1938), elle a été cachée dans une fabrique de fromage près de Milan pendant le conflit pour échapper aux bombardements et aux pillages. Sous son capot, un petit 8 cylindres en ligne de 1,5 litre, gavé par un compresseur volumétrique Roots, qui hurle à 350 chevaux.
Au volant, l’équipe aligne sa « Dream Team », les fameux « 3 F » :
- Giuseppe « Nino » Farina, le docteur en droit au pilotage altier (bras tendus).
- Juan Manuel Fangio, l’argentin calculateur et rapide.
- Luigi Fagioli, le vétéran italien.
- Et une quatrième voiture pour Reg Parnell, pilote local engagé pour faire plaisir au public anglais.
Une symphonie en rouge majeur
Dès les qualifications, le suspense est tué. Les quatre Alfetta monopolisent la première ligne (à l’époque composée de 4 voitures). Le reste du peloton (Maserati, Talbot-Lago) est relégué au rang de figurants.
La course est un ballet mécanique. Farina, Fagioli et Fangio s’échangent la tête à plusieurs reprises, laissant les autres concurrents loin, très loin derrière. La domination est telle qu’on a l’impression qu’ils jouent entre eux, à des vitesses vertigineuses pour l’époque.
Le triomphe total
Malheureusement pour Fangio, une fuite d’huile met fin à sa course au 62e tour (il heurtera une botte de paille). Mais cela n’arrête pas la marche triomphale du Biscione.
Après 70 tours et plus de deux heures de course, Nino Farina franchit la ligne en vainqueur. 2,6 secondes plus tard, Fagioli le suit. Et Reg Parnell, malgré un contact avec un lièvre (!) qui a endommagé son capot, complète le podium.
1er, 2e, 3e. Alfa Romeo ne se contente pas de gagner le premier Grand Prix de l’histoire. L’écurie réalise un triplé retentissant. La première voiture non-Alfa (une Talbot-Lago) termine à deux tours.
L’héritage
Ce jour-là, Alfa Romeo a posé les standards de la Formule 1. En 1950, les Alfetta remporteront toutes les courses du championnat (sauf l’Indy 500, où elles n’allaient pas). Nino Farina deviendra le premier Champion du Monde de l’histoire.
Quand on regarde le logo Alfa Romeo aujourd’hui, il faut se souvenir de Silverstone 1950. Ce jour où, sous les yeux d’un Roi, une petite voiture rouge a prouvé que la mécanique italienne était la reine du monde.
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Alfa Revival Cup 2026 : 5 dates pour faire hurler le « Double Arbre » sur piste
Il y a des calendriers que l’on attend avec plus d’impatience que d’autres. Si pour vous, le son d’un moteur se mesure en décibels de plaisir et non en kilowattheures, voici une nouvelle qui va illuminer votre année 2026. L’organisation Canossa Events vient de dévoiler le programme de l’Alfa Revival Cup 2026.
Le principe n’a pas changé, et c’est tant mieux : un championnat exclusivement dédié aux Alfa Romeo GT et Tourisme construites entre 1947 et 1981. C’est le rendez-vous des gentlemen drivers qui ne veulent pas laisser leurs bijoux prendre la poussière dans un musée.
Le programme : L’Italie… et le temple de Spa !
Cette saison s’articulera autour de cinq week-ends de course. Si la majorité des épreuves se déroulent logiquement sur les terres natales du Biscione, le calendrier 2026 nous offre une excursion royale en Belgique.
À vos agendas :
- 18-19 avril : Mugello. On commence fort sur l’un des circuits les plus techniques et rapides d’Italie. Idéal pour dégourdir les bielles après l’hiver.
- 13-14 juin : Tazio Nuvolari. Un hommage au « Mantouan Volant » sur un tracé plus intime qui demandera beaucoup d’agilité aux Giulia GT.
- 18-19 juillet : Vallelunga. La chaleur romaine et l’histoire au rendez-vous.
- 25-26 septembre : Spa-Francorchamps. C’est LE grand moment de la saison. Voir des Giulia GTA et des GTV 2000 attaquer le Raidillon de l’Eau Rouge est un spectacle qu’aucun Alfiste ne devrait manquer.
- 31 octobre – 1er novembre : Misano. La grande finale sur la côte adriatique pour clôturer la saison.
Plus qu’une course, une machine à remonter le temps
Participer (ou assister) à l’Alfa Revival Cup, c’est plonger dans l’âge d’or de la marque. Sur la grille, c’est un festival : Giulia Super, GT Junior, 1750 GTAm… Ces autos ne sont pas là pour la figuration. Ça frotte, ça glisse, et ça chante haut dans les tours, le tout dans une ambiance « paddock » conviviale et chevaleresque.
Comme le disait Steve McQueen dans le film Le Mans (cité par les organisateurs) : « La course, c’est la vie. Tout ce qui se passe avant ou après n’est qu’une attente. »
Notons enfin un détail qui a son importance à notre époque : Canossa Events continue son engagement écologique en compensant les émissions de CO2 de la compétition via des crédits de durabilité dans le parc national des Apennins tosco-émiliens. Rouler en ancienne, oui, mais avec conscience.
Alors, on se retrouve dans les tribunes de Spa en septembre ?