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Étiquette : Stellantis

  • Leasing social 2026 : S’offrir l’Alfa Romeo Junior pour seulement 199 € par mois !

    Leasing social 2026 : S’offrir l’Alfa Romeo Junior pour seulement 199 € par mois !

    La troisième édition du très attendu dispositif de leasing social en France s’apprête à ouvrir ses portes le 16 juillet 2026. Limité à 50 000 dossiers pour cette année, ce programme gouvernemental permet aux ménages éligibles d’accéder à la mobilité électrique pour un loyer mensuel inférieur à 200 € (hors assurance, entretien et recharge) sur une durée minimale de trois ans.

    Si la majorité des offres du groupe Stellantis se concentre sur des modèles d’entrée de gamme, deux propositions nettement plus exclusives et flatteuses tirent leur épingle du jeu : l’Alfa Romeo Junior et sa cousine la Lancia Ypsilon.

    Leasing Social 2026 : Les critères d’éligibilité

    Pour pouvoir prétendre à ces offres exceptionnelles sans apport personnel (le premier loyer majoré de 7 000 € étant intégralement pris en charge par l’État), les candidats doivent remplir les critères suivants :

    • Avoir un revenu fiscal de référence (RFR) par part inférieur ou égal à 16 880 €.
    • Utiliser le véhicule électrique pour son trajet domicile-travail, avec une distance supérieure à 15 km.
    • S’engager sur un contrat de location de 36 mois et 45 000 km au total (soit 15 000 km/an).

    L’Alfa Romeo Junior Sprint à 199 € / mois : Le sport au quotidien

    Le grand point fort de cette édition 2026 réside dans le choix d’Alfa Romeo de ne pas brader son image. Pour 199 € par mois, vous ne repartez pas au volant d’une version dépouillée, mais bien avec la finition intermédiaire Sprint, particulièrement soignée et dynamique.

    Le ramage et le plumage

    Esthétiquement, cette déclinaison en impose avec ses jantes en alliage de 18 pouces, ses détails extérieurs noir laqué et une très belle sellerie bi-ton mêlant le noir et le bleu. La dotation de série se montre particulièrement généreuse pour la catégorie :

    • Projecteurs LED et présentation sportive.
    • Caméra de recul et caméra à 360°.
    • Hayon mains libres (une rareté à ce niveau de loyer).
    • Climatisation automatique et chargeur de smartphone par induction.

    Sur le plan technique, le SUV électrique milanais embarque le moteur de 156 ch alimenté par une batterie de 54 kWh. Cette configuration éprouvée lui assure des performances toniques et une autonomie théorique de 400 km (cycle WLTP).

    Pourquoi hésiter ?

    Bien que des modèles plus économiques soient disponibles au catalogue Stellantis cette année, l’opportunité de s’offrir un SUV premium au caractère bien trempé comme l’Alfa Romeo Junior pour moins de 200 € par mois est une aubaine rare. Si vous remplissez les critères, préparez votre dossier dès le 16 juillet pour ne pas laisser passer votre chance.

  • Revue de presse / « Géniale ou décevante ? » : L’avis très tranché de POA sur l’Alfa Romeo Junior Veloce

    Revue de presse / « Géniale ou décevante ? » : L’avis très tranché de POA sur l’Alfa Romeo Junior Veloce

    Le célèbre collectif de Petites Observations Automobiles (POA) vient de publier son essai complet de l’Alfa Romeo Junior Veloce. L’équipe s’est penchée sur le très haut de gamme électrique du nouveau petit SUV milanais. Avec son moteur de 280 chevaux, son différentiel Torsen et son châssis retravaillé, le Junior Veloce promet sur le papier de retrouver l’authentique esprit « GTI ».

    Entre coups de cœur stylistiques et dures réalités économiques, voici ce qu’il faut retenir de leur analyse sans filtre.

    Le design extérieur : L’œil de l’expert, Philippe Net

    Malgré l’utilisation de la plateforme commune du groupe Stellantis, le travail des designers d’Arese a été salué pour sa capacité à rendre le véhicule désirable et bien campé sur ses roues. Philippe Net, l’expert design du collectif, décrypte les astuces visuelles qui font la force du Junior :

    • Une prestance affirmée : Les ingénieurs ont élargi les voies par rapport aux autres modèles de la plateforme, offrant au Junior une excellente assise routière.
    • La vue depuis l’habitacle : Le bosselage marqué du capot est parfaitement visible depuis le poste de conduite, participant grandement au plaisir visuel au quotidien.
    • L’effet « ailes séparées » : Les flancs creusés au niveau des passages de roues renforcent visuellement le grand diamètre des jantes.
    • Un museau radical : Le scudetto proéminent, bien que caricatural, rend la voiture immédiatement identifiable.
    • Les clins d’œil historiques : La signature lumineuse à trois feux fait directement référence au coupé SZ de Zagato, tandis que la poupe s’inspire du style aérodynamique Coda Tronca (queue tronquée) cher à la marque.
    • La vitre arrière en trapèze : Ce choix graphique conserve une section couleur caisse sur l’aile arrière, donnant au SUV un effet dynamique de propulsion.
    • La signature textuelle : L’inscription Alfa Romeo en toutes lettres à l’arrière est saluée comme l’une des plus belles polices de caractères de l’industrie.

    Vie à bord : « Le meilleur et le pire se côtoient »

    À l’intérieur, l’équipe de POA évoque un paradoxe permanent entre des détails de haute voltige et des éléments industriels trop standardisés.

    Du côté des points positifs, le Junior séduit par ses splendides et enveloppants sièges baquets optionnels signés Sabelt, ses touches généreuses d’Alcantara et l’intégration moderne du célèbre combiné d’instrumentation en « longue vue » (Cannocchiale). Un soin tout particulier a été apporté aux aérateurs latéraux rétroéclairés en rouge, arborant fièrement le logo du Biscione.

    Cependant, la déception pointe dès que le regard se pose sur la console centrale, directement partagée avec des modèles plus roturiers comme l’Opel Mokka ou la Citroën C5X. Le collectif regrette également le manque d’intégration de l’écran d’infotainment, dont le contour de la dalle reste trop visible, ainsi qu’un espace particulièrement restreint pour les passagers à l’arrière. Le coffre de 400 litres se rattrape néanmoins avec un astucieux système à triple plancher.

    Sur la route : Une véritable « lame de rasoir »

    Dynamiquement, l’Alfa Romeo Junior Veloce ne triche pas. Capable de signer le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, le petit SUV s’avère extrêmement joueur et donne immédiatement le sourire à celui qui en prend le volant.

    « Cette voiture, c’est une lame de rasoir. Ils ont voulu prouver que c’était une Alfa : il y a beaucoup de précision, c’est affûté quand tu tournes. »

    Le train avant, aidé par le différentiel Torsen, encaisse parfaitement la puissance. Mais cette efficacité redoutable dicte sa contrepartie : un amortissement extrêmement ferme. L’équipe qualifie le confort de « noyau de pêche », le véhicule ayant tendance à sautiller sèchement sur chaque rebond de la chaussée.

    Le verdict de POA : Une note de 12/20

    Malgré le capital sympathie indéniable de l’auto, le couperet tombe lors du bilan financier et technologique. Pour POA, le Junior Veloce souffre de lacunes logicielles et d’une autonomie trop faible pour un véhicule à vocation dynamique.

    La petite batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) montre très vite ses limites. Sur autoroute, la consommation grimpe rapidement à 20 kWh/100 km, limitant le rayon d’action à peine à 200 kilomètres. En usage mixte, il faut tabler sur une moyenne de 16 kWh/100 km pour espérer parcourir entre 280 et 300 kilomètres. De plus, la puissance de recharge rapide sur borne stagne autour des 80 kW en conditions réelles, malgré les 100 kW théoriques annoncés.

    Le principal point de friction reste son tarif de 54 000 € hors bonus pour le modèle d’essai. Un prix jugé « délirant » par le collectif pour les prestations globales proposées, ce qui lui vaut la note globale de 12/20. L’équipe conclut toutefois sur une note d’espoir pour les passionnés : si l’acheter neuf au prix fort demande une sacrée dose de foi, le Junior Veloce pourrait bien devenir un coup de cœur absolu et hautement désirable sur le marché de l’occasion d’ici quelques années.

  • Milestone : Déjà 500 000 B-SUV produits à Tychy, et la star est un Alfa Romeo Junior !

    Milestone : Déjà 500 000 B-SUV produits à Tychy, et la star est un Alfa Romeo Junior !

    L’usine Stellantis de Tychy, en Pologne, vient de franchir un cap symbolique majeur en franchissant la barre des 500 000 B-SUV modernes sortis de ses lignes d’assemblage. Cette plateforme de nouvelle génération, qui combine compacité, habitabilité et technologies multi-énergies, rencontre un franc succès sur le marché européen.

    Pour couronner cet exploit industriel, le 500 000e véhicule à voir le jour est un modèle particulièrement symbolique pour les Alfistes : un Alfa Romeo Junior Sport Speciale.

    Le 500 000e modèle : Un Junior Sport Speciale très exclusif

    L’exemplaire historique ayant validé ce jalon est une superbe configuration haut de gamme du nouveau fleuron urbain du Biscione :

    • Modèle : Alfa Romeo Junior Sport Speciale
    • Teinte : Robe Rosso Brera contrastée par un toit noir étincelant.
    • Motorisation : Bloc 1.2 Ibrida (Hybride) de 145 ch.
    • Transmission : Système de transmission intégrale intelligente Q4.

    Les employés de l’usine ont célébré cet accomplissement aux côtés de Christophe Montavon, Directeur de la Fabrication pour l’Europe chez Stellantis, et de Janusz Puzoń, Directeur de l’usine de Tychy.

    « C’est une réussite impressionnante pour l’équipe de Tychy. Grâce à votre savoir-faire de fabrication et à votre attention aux détails, vous veillez à ce que chaque véhicule réponde aux normes les plus élevées. »

    — Christophe Montavon, Europe Manufacturing Officer chez Stellantis

    Le trio de choc produit à l’usine de Tychy

    L’usine polonaise a achevé un vaste programme de modernisation sur cinq ans en 2025, lui permettant d’assembler simultanément trois propositions majeures et complémentaires sur le segment B-SUV, représentant une part de marché combinée de 21,2 % pour Stellantis en Europe.

    ModèlePositionnement & MarchésMotorisations disponibles à Tychy
    Alfa Romeo JuniorPremium dynamique (Déjà dispo sur 40+ marchés)Elettrica (156 ch), Elettrica Veloce (280 ch), Ibrida (145 ch FWD et Q4).
    Jeep AvengerBaroudeur technologique (Plus de 270 000 commandes)Essence Turbo 100 ch, e-Hybrid, 100 % électrique (BEV) et version 4xe.
    Fiat 600Iconique et Populaire (Déclinaisons standard et Sport)Essence Turbo 100 ch (BVM), Hybrid, et 100 % électrique 600e.

    Zoom sur la nouvelle série « Sport Speciale » de l’Alfa Romeo Junior

    Cette nouvelle série spéciale a été configurée pour exalter le caractère résolument dynamique du Junior en y associant des matériaux raffinés et un pack technologique de premier ordre.

    Design extérieur affûté

    Le Junior Sport Speciale se distingue immédiatement par des éléments de carrosserie peints en noir brillant, des inserts argentés sur les jupes latérales et les boucliers, ainsi que des jantes en alliage exclusives de 18 pouces bicolores Matt Miron au dessin diamanté « Fori ». Des vitres arrière surteintées et le badge spécifique « Sport Speciale » complètent sa silhouette agressive.

    Habitacle typiquement Alfa Romeo

    À l’intérieur, l’accent est mis sur l’artisanat italien et le toucher sportif. Les sièges chauffants et massants à réglage électrique se parent d’une sellerie en Alcantara perforé avec des accents clairs et des inserts couleur « glace ». On retrouve ce même matériau noble sur la planche de bord, le tunnel central et les panneaux de portes. Le volant sport combine le cuir et l’Alcantara avec des surpiqûres contrastées, tandis que le pédalier et les seuils de portes en aluminium brossé renforcent l’ambiance Racing.

    Tychy : Un géant industriel de plus de 11 millions de véhicules

    Pionnière de l’industrie automobile polonaise, l’usine de Tychy produit des véhicules pour l’Europe depuis maintenant plus de cinq décennies. En 2025, en plus de célébrer son 50e anniversaire, le site a franchi le cap historique des 11 millions de véhicules produits toutes époques confondues. L’avènement de cette nouvelle génération de B-SUV électriques et hybrides démontre la flexibilité et la compétitivité d’un site industriel devenu indispensable à la stratégie produit globale de Stellantis.

  • Plébiscite en Allemagne : Double victoire pour Alfa Romeo aux « Best Cars 2026 » !

    Plébiscite en Allemagne : Double victoire pour Alfa Romeo aux « Best Cars 2026 » !

    L’Allemagne a beau être la terre sainte des constructeurs d’outre-Rhin, les automobilistes allemands continuent de vouer un amour inconditionnel au charme et à la dynamique du Biscione. À l’occasion de la 50e édition du prestigieux concours « BEST CARS », organisé par le très influent magazine automobile auto motor und sport, Alfa Romeo est reparti de Stuttgart les bras chargés de trophées.

    Pas moins de 95 000 lecteurs ont voté cette année, départageant un catalogue colossal de 480 candidats répartis en 13 catégories. Dans ce contexte ultra-compétitif, la Giulia et le Tonale ont littéralement surclassé leurs rivaux dans les classements des marques d’importation.

    Le récapitulatif des victoires à Stuttgart

    Modèle Alfa RomeoCatégorie du concoursPerformance historique
    Alfa Romeo GiuliaCatégonie Importation – Berlines Familiales (Mittelklasse)9e victoire historique dans cette catégorie
    Alfa Romeo TonaleCatégorie Importation – SUV Compacts & Tout-terrainsSuccès renouvelé au sommet du classement

    Giulia : L’éternelle reine des berlines familiales

    Pour l’Alfa Romeo Giulia, ce triomphe prend des allures de record. La berline sportive italienne décroche son neuvième titre de « BEST CAR » en Allemagne. Malgré un renouvellement de génération qui se fait attendre sur le marché, sa plateforme Giorgio, son équilibre parfait et son agrément de conduite hors pair continuent de séduire les conducteurs passionnés et technophiles d’outre-Rhin. Face aux propositions allemandes souvent jugées plus froides, la silhouette intemporelle de la Giulia reste une référence absolue.

    Le Tonale confirme sa suprématie chez les SUV compacts

    Le grand frère surélevé n’est pas en reste. L’Alfa Romeo Tonale s’est lui aussi hissé sur la plus haute marche du podium dans la catégorie ultra-disputée des SUV compacts d’importation. Son style affirmé, sa signature lumineuse unique et son offre de motorisations hybrides continuent de faire mouche sur l’un des segments les plus importants et les plus concurrentiels du marché européen.

    Les prix ont été remis officiellement lors d’un gala organisé au Nouveau Château de Stuttgart (Neues Schloss). Christine Schulze Tergeist, Directrice Générale de Stellantis Premium Brands Allemagne, a tenu à saluer ce vote de confiance de la part d’un public d’experts :

    « Ces deux victoires sont un signal fort qui prouve que le design typiquement italien et l’ADN sportif d’Alfa Romeo restent très prisés par les lecteurs hautement qualifiés d’auto motor und sport. Je les remercie chaleureusement pour leur confiance et pour cette nouvelle distinction accordée à la Giulia et au Tonale. »

    Les visiteurs du quartier Dorotheen à Stuttgart ont également pu approcher de très près les deux modèles lauréats lors de l’exposition publique « BEST CARS EXPO 2026 », confirmant la ferveur qui entoure toujours la marque milanaise en Allemagne.

  • Confidentiel / « C’est splendide ! » : Les retours très prometteurs d’un initié sur le futur d’Alfa Romeo

    Confidentiel / « C’est splendide ! » : Les retours très prometteurs d’un initié sur le futur d’Alfa Romeo

    Depuis les grandes annonces du Stellantis Investor Day 2026 et la présentation de la feuille de route FaSTLane 2030, la communauté des Alfistes est en ébullition. Entre le retour programmé d’une berline compacte marchant sur les traces de la Giulietta, le futur C-SUV produit en Italie et le prochain projet d’exception de la Bottega Fuoriserie, l’avenir du Biscione suscite d’immenses espoirs.

    Mais au-delà des graphiques financiers et des plateformes techniques, qu’en est-il du choc visuel ? Qu’en est-il de l’émotion pure, celle qui fait vibrer le Cuore Sportivo ?

    ClubAlfa.fr a pu s’entretenir avec l’un des invités des coulisses de l’événement, de manière totalement informelle (« en off »), avec un initié privilégié ayant eu un accès direct aux concepts visuels et aux maquettes ultra-secrètes des prochains modèles de la marque. Et ses impressions valent tous les longs discours. Quelques futures stars étaient montrées, dont la Citroën 2cv et une Alfa Romeo…

    Le secret le mieux gardé d’Auburn Hills

    Inutile de lui soutirer les dimensions exactes du Scudetto, le dessin des signatures lumineuses ou les spécifications des motorisations multiénergies : notre interlocuteur est resté d’une discrétion absolue et s’est bien gardé de trahir le moindre secret industriel. Aucun détail technique ou stylistique précis n’a filtré de notre échange.

    En revanche, sur l’impression générale, la posture et la présence physique des futurs véhicules de la gamme, sa réaction a été immédiate et sans équivoque :

    « C’est splendide. Visuellement, c’est un immense soulagement et une immense fierté : on est à 100 % dans l’esprit Alfa Romeo. »

    De quoi rassurer définitivement ceux qui craignaient une dilution de l’identité milanaise au sein des architectures partagées du groupe Stellantis.

    La promesse d’un design sans compromis

    Cette confidence à la sortie des présentations privées vient valider la trajectoire artistique impulsée par Alejandro Mesonero-Romanos et ses équipes. L’objectif affiché n’est pas simplement de concevoir des véhicules compétitifs, mais de redonner vie à des objets de désir qui provoquent une décharge d’adrénaline au premier coup d’œil.

    Même si la patience sera de mise d’ici les premières révélations mondiales officielles sur l’asphalte, savoir que la direction esthétique fait l’unanimité auprès de ceux qui ont pu approcher ces projets secrets nous donne une certitude : l’ADN du Biscione est intact, et le meilleur reste à venir.

  • Le retour de la compacte Alfa Romeo : l’héritière des 147 et Giulietta sur plateforme STLA One se dévoile

    Le retour de la compacte Alfa Romeo : l’héritière des 147 et Giulietta sur plateforme STLA One se dévoile

    Aujourd’hui, hormis l’indéboulonnable berline Giulia, la gamme neuve du Biscione fait la part belle aux SUV. Mais cette hégémonie des roues hautes est sur le point de prendre fin. Alfa Romeo prépare activement son grand retour sur le segment des berlines compactes (segment C) avec un modèle de reconquête conçu pour bousculer la Volkswagen Golf et la Mercedes Classe A. Analyse et visuel des Britanniques d’Auto Express…

    La marque italienne l’annonce sans détour : cette future berline familiale va « capitaliser sur des icônes telles que la 147 et la Giulietta » tout en sachant « combiner l’innovation avec l’ADN distinctif de la marque ».

    STLA One : Une plateforme multi-énergies ultra-technologique

    Cette offensive majeure s’inscrit dans la vaste stratégie du groupe parent Stellantis, qui prévoit le lancement de 110 nouveaux modèles mondiaux d’ici 2030 (incluant le futur C-SUV d’Alfa et la prochaine supercar en cours de développement au sein du département Bottega Fuoriserie).

    Pour sa compacte, Alfa Romeo va exploiter la toute nouvelle architecture STLA One. Très flexible, cette plateforme a la capacité technique d’équiper des modèles allant du segment B (comme la citadine Opel/Vauxhall Corsa) au segment D (comme le grand SUV Peugeot 5008). Surtout, elle offre une totale liberté mécanique :

    • Multi-énergies : La future compacte profitera pleinement de cette architecture pour proposer des motorisations thermiques essence (hybrides) et des déclinaisons 100 % électriques.
    • Cell-to-body : Pour les versions électriques, les packs de batteries seront directement intégrés à la structure même du châssis afin d’optimiser la rigidité et l’espace à bord.
    • Steer-by-wire : Une direction entièrement électronique sans liaison mécanique directe, promettant une réactivité et un toucher de route typiquement Alfa Romeo.
    • STLA Brain : Le tout nouveau système logiciel centralisé de Stellantis qui gérera d’une main de fer l’infotainment ainsi que l’ensemble du groupe motopropulseur.

    Un premier teaser évocateur à l’Investor Day

    Lors de la présentation de la plateforme STLA One pendant l’Investor Day, Stellantis a brièvement laissé filtrer une silhouette numérique sur les écrans. Pas de doute possible, tous les codes stylistiques incontournables d’Alfa Romeo étaient au rendez-vous : la calandre en Scudetto bien affirmée, une robe Rosso Alfa, des optiques affûtées et agressives, le tout posé sur une posture trapue et musclée.

    Ce futur modèle viendra se positionner stratégiquement entre le SUV urbain d’entrée de gamme Junior et le Tonale fraîchement restylé. Il offrira une alternative basse et dynamique face aux compactes thermiques traditionnelles (Golf, Classe A) mais aussi face aux nouvelles propositions purement électriques comme la Volkswagen ID.3 et le Volvo EX30.

    Vers un retour du nom « Giulietta » ?

    Le choix du patronyme s’avère crucial pour un tel retour historique. Stellantis détient toujours les droits exclusifs du nom Giulietta, un badge mythique apparu pour la première fois en 1954 et retiré du catalogue en 2020.

    Verra-t-on le retour officiel de cette appellation sur une voiture de série ? Le mystère reste entier à ce stade. Quoi qu’il en soit, la promesse d’une berline compacte fidèle à l’esprit de la 147 fait déjà vibrer le cœur de la communauté des Alfistes.

  • Festa della Repubblica : Alfa Romeo dévoile la très exclusive Giulia Quadrifoglio Oro à Berlin

    Festa della Repubblica : Alfa Romeo dévoile la très exclusive Giulia Quadrifoglio Oro à Berlin

    À l’occasion des célébrations de la Fête nationale italienne (Festa della Repubblica), l’ambassade d’Italie à Berlin a servi de somptueux décor à une révélation automobile de premier ordre. La marque au Biscione a profité de la soirée du 4 juin 2026, au cœur de la « Settimana Italiana », pour dévoiler en première allemande une édition spéciale très exclusive : l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Oro.

    Cette participation active aux festivités berlinoises permet à Alfa Romeo de réaffirmer ses liens indéfectibles avec ses racines culturelles tout en honorant un partenaire économique majeur.

    Une déclaration d’amour au marché allemand

    Le développement de l’édition spéciale « Oro » spécifiquement pour le marché allemand n’est pas le fruit du hasard. C’est un hommage appuyé au pays qui s’est imposé, au cours des dix dernières années, comme le plus grand acheteur de Giulia Quadrifoglio à l’échelle mondiale, devant l’Italie elle-même. La berline super-sportive y a d’ailleurs accumulé une collection impressionnante de récompenses décernées par la presse et le public d’outre-Rhin.

    Les caractéristiques clés de cette berline hautes performances affichent des valeurs sans concession :

    • Disponibilité : Édition limitée développée exclusivement pour l’Allemagne.
    • Consommation de carburant : 10,5 l/100 km en cycle mixte.
    • Émissions de CO2 : 237 g/km (Classe énergétique CO2 : G).

    Le retour d’un suffixe historique pour un double anniversaire

    En apposant le badge « Oro » (Or) sur la poupe de la Giulia, les designers d’Alfa Romeo ressuscitent une nomenclature historique très chère aux collectionneurs. Durant les années 1970 et 1980, cette appellation désignait les déclinaisons les plus luxueuses, technologiques et richement dotées de la gamme.

    Le retour de ce nom mythique en 2026 coïncide de manière symbolique avec le 103e anniversaire du légendaire trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio), combinant ainsi le summum du confort et de la performance pure.

    L’innovation italienne au cœur de la diplomatie

    Présente lors de cette première à Berlin, Christine Schulze Tergeist, directrice générale de Stellantis Premium Brands Germany, a souligné l’importance de cette alliance germano-italienne :

    « La Festa della Repubblica est une occasion privilégiée de célébrer la culture, les traditions et l’innovation italiennes. Le fait d’avoir pu présenter pour la première fois la Giulia Quadrifoglio Oro dans ce contexte confère à cet événement une signification particulière pour nous. Cette édition spéciale Oro est également un hommage à l’Allemagne, le marché le plus important au monde pour la Giulia Quadrifoglio. »

  • Alfa Romeo 33 Stradale : Alejandro Mesonero-Romanos raconte « le miracle » BOTTEGAFUORISERIE et annonce un successeur spectaculaire pour 2027 !

    Alfa Romeo 33 Stradale : Alejandro Mesonero-Romanos raconte « le miracle » BOTTEGAFUORISERIE et annonce un successeur spectaculaire pour 2027 !

    C’est une histoire qui ressemble à un roman d’ingénierie et de passion pure. Dans une industrie automobile moderne souvent dictée par la stricte rationalisation des coûts, la renaissance de l’Alfa Romeo 33 Stradale relève du miracle industriel au sein du groupe Stellantis.

    À l’occasion d’un passage remarqué dans les rues de Madrid, Alejandro Mesonero-Romanos, le directeur du design d’Alfa Romeo, s’est confié au journaliste Antonio Ramos Ochoa sur la genèse de cette supercar à 2 millions d’euros. L’occasion de découvrir les coulisses d’un projet que beaucoup jugeaient irréalisable, et qui s’apprête pourtant déjà à avoir une suite.

    « Vous êtes fous ! » : Quand le projet s’est invité chez Carlos Tavares

    L’idée de donner une héritière du XXIe siècle à la mythique 33 Stradale des années 60 — l’une des plus belles voitures de l’histoire — est née en 2022 autour d’un simple café dans le bureau de Jean-Philippe Imparato (alors CEO d’Alfa Romeo), où Mesonero-Romanos gardait une miniature du modèle original sur sa table.

    Très vite, l’équipe dessine les premières esquisses et profite du Grand Prix de Formule 1 de Monza pour soumettre discrètement le concept à trois ou quatre clients triés sur le volet dans le motorhome Alfa Romeo Sauber. L’enthousiasme est immédiat, les intentions d’achat pleuvent sans la moindre publicité. Mais il restait l’obstacle le plus difficile : convaincre la direction générale de Stellantis.

    L’ancien CEO du groupe, Carlos Tavares, réputé pour sa gestion drastique des dépenses, reçoit l’idée avec un scepticisme non dissimulé :

    « Connaissant la situation actuelle, en 2022, vous voulez faire une supercar de 33 unités — ce que le groupe Stellantis n’a jamais fait de sa vie — à 2 millions d’euros. Vous êtes fous ! »

    Face à l’obstination d’Imparato, Tavares cède mais impose un défi commercial : le projet n’aura le feu vert que s’ils reviennent avec au moins 15 réservations fermes accompagnées d’un dépôt financier pour auto-financer le développement. Quelques semaines plus tard, l’équipe d’Alfa Romeo revient triomphalement avec plus de 20 acomptes signés. Le « miracle » était en marche.

    Une agilité impossible chez Porsche ou Volkswagen

    Pour Alejandro Mesonero-Romanos, la clé du succès a résidé dans la structure ultra-réduite du projet, désormais formalisé sous l’entité d’élite BottegaFuoriserie. Seules quatre personnes composaient le noyau décisionnel entourant le design et l’ingénierie, permettant de contourner les lourdeurs administratives des grands groupes.

    Le designer espagnol s’amuse d’ailleurs de la comparaison avec la concurrence :

    • Un tel projet aurait été tout simplement impossible chez Porsche ou au sein du Groupe Volkswagen.
    • Ces constructeurs disposent d’une structure tellement immense (des centaines de designers, des milliers d’ingénieurs, des équipes juridiques pléthoriques) qu’ils passeraient des mois à anticiper les difficultés réglementaires et techniques.
    • Ils finiraient inévitablement par conclure que le business model n’est pas viable, là où Alfa Romeo a foncé à la passion.

    Pour assembler ce bijou artisanal, le choix de la Carrozzeria Touring Superleggera à Turin s’est imposé. Au-delà des garanties financières et techniques indispensables pour rassurer les clients sur la viabilité du projet à long terme, le lien est avant tout émotionnel : c’est Touring qui carrossait les toutes premières Alfa Romeo de compétition dans les années 1920 et 1930.

    État des lieux de la production et scoop pour 2027

    La production des 33 exemplaires bat actuellement son plein dans les ateliers turinois :

    Statut des 33 exemplaires (Mai 2026)Volumes
    Unités déjà livrées aux clients6 exemplaires
    Unités actuellement sur la ligne d’assemblage9 exemplaires
    Temps de fabrication par véhicule2 à 3 mois (selon spécifications)

    Parmi les heureux propriétaires figure le pilote de Formule 1 Valtteri Bottas, qui a activement participé aux essais de développement (en signant une pointe à 333 km/h sur l’anneau de Nardò). Son exemplaire, portant le numéro 3, arpente désormais les rues de Monaco.

    La production globale prendra strictement fin en 2027 pour respecter les délais promis et éviter les attentes interminables de 4 ou 5 ans parfois constatées chez d’autres constructeurs de prestige.

    Mais qu’adviendra-t-il après 2027 ? C’est ici que le directeur du design lâche une information exclusive, confirmant les propos tenus en début d’année par le nouveau CEO de la marque, Santo Ficili, au Salon de l’automobile de Bruxelles :

    « Je travaille déjà depuis environ trois mois sur la voiture qui succédera à la 33 Stradale en 2027. Ce sera spectaculaire. »

    La BottegaFuoriserie n’était donc pas un coup d’éclat unique, mais bien le premier chapitre d’un modèle économique d’ultra-luxe pérenne pour Alfa Romeo. Le rendez-vous est pris pour 2027 afin de découvrir quelle autre légende du patrimoine italien subira ce traitement d’exception.

  • FaSTLane 2030 : Stellantis étudie les meilleures options pour les futures grandes Alfa Romeo

    FaSTLane 2030 : Stellantis étudie les meilleures options pour les futures grandes Alfa Romeo

    Moins d’une semaine après la présentation de sa stratégie à moyen terme FaSTLane 2030, le géant automobile Stellantis continue d’apporter des précisions rassurantes et ambitieuses pour l’avenir d’Alfa Romeo. À l’occasion d’un dîner de presse organisé à Paris le mardi 26 mai 2026, Emanuele Cappellano, directeur des opérations (COO) de Stellantis pour la région Europe Élargie, a partagé des informations captivantes sur le développement des futurs grands modèles du Biscione.

    Que les passionnés se rassurent : le renouvellement complet de la gamme, y compris les successeurs de la berline Giulia et du SUV Stelvio, est fermement ancré dans les plans de croissance du groupe.

    Une réflexion ouverte pour garantir l’excellence mécanique

    Pour concevoir la base technique des futurs modèles haut de gamme d’Alfa Romeo (les segments supérieurs), Stellantis s’accorde le temps de la réflexion afin de faire les choix les plus compétitifs et performants. Deux voies majeures sont actuellement sur la table des ingénieurs.

    « Il y a plusieurs possibilités… Cela peut se faire par nous-mêmes, ou à travers des partenariats. »

    — Emanuele Cappellano, COO de Stellantis Europe Élargie.

    Cette approche pragmatique démontre la volonté du groupe de ne faire aucun compromis sur le comportement dynamique et l’ADN de performance d’Alfa Romeo. En étudiant des partenariats technologiques ciblés ou en s’appuyant sur le meilleur de l’ingénierie interne, Stellantis s’assure d’offrir des véhicules capables de trôner au sommet du marché premium mondial.

    La stratégie des plateformes dans le cadre du plan FaSTLane 2030

    L’Investor Day du 21 mai avait déjà mis en lumière la nouvelle architecture modulaire globale STLA One, développée en interne pour rationaliser et optimiser les segments compacts (B et C). Pour les grands modèles, la stratégie se précise :

    Segment / Modèles concernésStatut de la PlateformeObjectif principal
    Segments B & C (Junior, futur C-SUV, future compacte)STLA One / STLA Medium Synergies internes, efficience et multiénergie.
    Segment D & Supérieur (Futures Giulia et Stelvio) En cours d’évaluation (Interne ou partenariat) Préservation du DNA de conduite, performances pures et prestige.

    Un signal fort et positif pour les Alfisti

    Ces déclarations de la direction européenne de Stellantis coupent court aux incertitudes concernant le haut de gamme milanais. En réaffirmant le renouvellement de l’intégralité de la gamme Alfa Romeo d’ici 2030, Stellantis prouve que le fleuron italien conserve un statut à part et hautement valorisé au sein du portefeuille.

    Le fait que la question de la plateforme reste ouverte pour le segment D est une excellente nouvelle. Cela montre que le constructeur cherche la solution la plus noble et la plus dynamique possible pour que les futures Giulia et Stelvio restent de véritables Alfa Romeo, centrées sur le plaisir de conduite pur et l’émotion.

  • Exclusif / Plan Fastlane 2030 : Un porte-parole de Stellantis nous dévoile l’avenir d’Alfa Romeo (et le retour de la Giulietta !)

    Exclusif / Plan Fastlane 2030 : Un porte-parole de Stellantis nous dévoile l’avenir d’Alfa Romeo (et le retour de la Giulietta !)

    À la suite du Stellantis Investor Day 2026 qui s’est tenu le 21 mai dernier, de nombreuses discussions ont enflammé la communauté des Alfistes. Pour y voir plus clair, ClubAlfa.fr a pu obtenir des informations exclusives de la part d’un représentant officiel de Stellantis.

    Ce dernier nous a apporté des clarifications cruciales sur la feuille de route de la marque au Biscione dans le cadre du plan Fastlane 2030. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le calendrier produit s’annonce d’une cohérence absolue entre volume, histoire et exclusivité.

    Le présent sécurisé : Giulia et Stelvio prolongés jusqu’en 2027

    Le porte-parole nous a d’abord rappelé la solidité de la gamme actuelle. L’Alfa Romeo Junior s’impose comme le moteur des volumes, tandis que le Tonale confirme son statut de succès mondial avec plus de 100 000 unités produites à ce jour. Au sommet, la 33 Stradale joue parfaitement son rôle de vitrine technologique et émotionnelle.

    Pour les puristes, la très bonne nouvelle concerne les berlines et SUV historiques :

    • Giulia et Stelvio resteront en production jusqu’en 2027, y compris dans leurs mythiques versions Quadrifoglio. Une approche pragmatique qui permet de gérer la transition sans brusquer les clients fidèles à l’héritage de la marque.

    Le plan Fastlane 2030 : Une offensive majeure sur les segments B et C

    Pour croître durablement, Alfa Romeo va s’appuyer sur la force de frappe industrielle de Stellantis tout en conservant un typage dynamique et stylistique 100 % milanais. Quatre projets majeurs ont été détaillés par notre contact :

    1. Le retour de la berline compacte (Successeur des 147 et Giulietta)

    C’est la surprise du chef ! Alfa Romeo va officiellement faire son retour sur le segment des berlines compactes bicorps (hatchback). Basé sur la toute nouvelle plateforme multiénergie STLA ONE, ce modèle capitalisera sur l’héritage des mythiques 147 et Giulietta pour offrir un condensé de technologie, d’efficience et d’ADN Alfa.

    2. Un tout nouveau C-SUV sur la plateforme STLA Medium

    Contrairement aux premières rumeurs qui l’évoquaient sur une base plus petite, le remplaçant du C-SUV actuel (le futur Tonale) reposera sur la plateforme STLA Medium (STLA M). Ce véhicule sera produit en Italie, proposera des motorisations multiénergies (hybride et électrique) et visera le sommet du marché en matière de qualité intérieure, de performances et de plaisir de conduite.

    3. L’évolution de l’Alfa Romeo Junior

    Le récent B-SUV de la marque bénéficiera d’un restylage de mi-carrière au cours de son cycle de vie afin de rester la référence technologique et dynamique de sa catégorie, assurant son rôle de porte d’entrée principale pour la nouvelle génération d’Alfistes.

    4. Une nouvelle Supercar pour la BOTTEGAFUORISERIE

    Le succès de la 33 Stradale a validé le modèle économique de la haute couture automobile. Un nouveau projet exclusif « few-off » (série ultra-limitée) va être lancé par la Bottega Fuoriserie pour entretenir le lien émotionnel et la désirabilité de la marque au niveau mondial.

    Et le segment D (Giulia & Stelvio) ?

    Que les amateurs de grandes routières se rassurent, Alfa Romeo ne compte pas abandonner le segment D. Stellantis nous confirme que la marque étudie actuellement des solutions pour donner de nouvelles interprétations à la Giulia et au Stelvio.

    Ces futurs modèles utiliseront des plateformes flexibles permettant d’introduire progressivement des solutions multi-énergies (hybrides et électriques), tout en restant fidèles à l’ADN de performance pure propre au Biscione. Les détails de ces projets seront communiqués ultérieurement.

    Le retour d’une digne héritière de la Giulietta sur la plateforme STLA ONE est-il, selon vous, la meilleure nouvelle de ce plan produit ?