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  • Le retour de la compacte Alfa Romeo : l’héritière des 147 et Giulietta sur plateforme STLA One se dévoile

    Le retour de la compacte Alfa Romeo : l’héritière des 147 et Giulietta sur plateforme STLA One se dévoile

    Aujourd’hui, hormis l’indéboulonnable berline Giulia, la gamme neuve du Biscione fait la part belle aux SUV. Mais cette hégémonie des roues hautes est sur le point de prendre fin. Alfa Romeo prépare activement son grand retour sur le segment des berlines compactes (segment C) avec un modèle de reconquête conçu pour bousculer la Volkswagen Golf et la Mercedes Classe A. Analyse et visuel des Britanniques d’Auto Express…

    La marque italienne l’annonce sans détour : cette future berline familiale va « capitaliser sur des icônes telles que la 147 et la Giulietta » tout en sachant « combiner l’innovation avec l’ADN distinctif de la marque ».

    STLA One : Une plateforme multi-énergies ultra-technologique

    Cette offensive majeure s’inscrit dans la vaste stratégie du groupe parent Stellantis, qui prévoit le lancement de 110 nouveaux modèles mondiaux d’ici 2030 (incluant le futur C-SUV d’Alfa et la prochaine supercar en cours de développement au sein du département Bottega Fuoriserie).

    Pour sa compacte, Alfa Romeo va exploiter la toute nouvelle architecture STLA One. Très flexible, cette plateforme a la capacité technique d’équiper des modèles allant du segment B (comme la citadine Opel/Vauxhall Corsa) au segment D (comme le grand SUV Peugeot 5008). Surtout, elle offre une totale liberté mécanique :

    • Multi-énergies : La future compacte profitera pleinement de cette architecture pour proposer des motorisations thermiques essence (hybrides) et des déclinaisons 100 % électriques.
    • Cell-to-body : Pour les versions électriques, les packs de batteries seront directement intégrés à la structure même du châssis afin d’optimiser la rigidité et l’espace à bord.
    • Steer-by-wire : Une direction entièrement électronique sans liaison mécanique directe, promettant une réactivité et un toucher de route typiquement Alfa Romeo.
    • STLA Brain : Le tout nouveau système logiciel centralisé de Stellantis qui gérera d’une main de fer l’infotainment ainsi que l’ensemble du groupe motopropulseur.

    Un premier teaser évocateur à l’Investor Day

    Lors de la présentation de la plateforme STLA One pendant l’Investor Day, Stellantis a brièvement laissé filtrer une silhouette numérique sur les écrans. Pas de doute possible, tous les codes stylistiques incontournables d’Alfa Romeo étaient au rendez-vous : la calandre en Scudetto bien affirmée, une robe Rosso Alfa, des optiques affûtées et agressives, le tout posé sur une posture trapue et musclée.

    Ce futur modèle viendra se positionner stratégiquement entre le SUV urbain d’entrée de gamme Junior et le Tonale fraîchement restylé. Il offrira une alternative basse et dynamique face aux compactes thermiques traditionnelles (Golf, Classe A) mais aussi face aux nouvelles propositions purement électriques comme la Volkswagen ID.3 et le Volvo EX30.

    Vers un retour du nom « Giulietta » ?

    Le choix du patronyme s’avère crucial pour un tel retour historique. Stellantis détient toujours les droits exclusifs du nom Giulietta, un badge mythique apparu pour la première fois en 1954 et retiré du catalogue en 2020.

    Verra-t-on le retour officiel de cette appellation sur une voiture de série ? Le mystère reste entier à ce stade. Quoi qu’il en soit, la promesse d’une berline compacte fidèle à l’esprit de la 147 fait déjà vibrer le cœur de la communauté des Alfistes.

  • Exclusif / Plan Fastlane 2030 : Un porte-parole de Stellantis nous dévoile l’avenir d’Alfa Romeo (et le retour de la Giulietta !)

    Exclusif / Plan Fastlane 2030 : Un porte-parole de Stellantis nous dévoile l’avenir d’Alfa Romeo (et le retour de la Giulietta !)

    À la suite du Stellantis Investor Day 2026 qui s’est tenu le 21 mai dernier, de nombreuses discussions ont enflammé la communauté des Alfistes. Pour y voir plus clair, ClubAlfa.fr a pu obtenir des informations exclusives de la part d’un représentant officiel de Stellantis.

    Ce dernier nous a apporté des clarifications cruciales sur la feuille de route de la marque au Biscione dans le cadre du plan Fastlane 2030. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le calendrier produit s’annonce d’une cohérence absolue entre volume, histoire et exclusivité.

    Le présent sécurisé : Giulia et Stelvio prolongés jusqu’en 2027

    Le porte-parole nous a d’abord rappelé la solidité de la gamme actuelle. L’Alfa Romeo Junior s’impose comme le moteur des volumes, tandis que le Tonale confirme son statut de succès mondial avec plus de 100 000 unités produites à ce jour. Au sommet, la 33 Stradale joue parfaitement son rôle de vitrine technologique et émotionnelle.

    Pour les puristes, la très bonne nouvelle concerne les berlines et SUV historiques :

    • Giulia et Stelvio resteront en production jusqu’en 2027, y compris dans leurs mythiques versions Quadrifoglio. Une approche pragmatique qui permet de gérer la transition sans brusquer les clients fidèles à l’héritage de la marque.

    Le plan Fastlane 2030 : Une offensive majeure sur les segments B et C

    Pour croître durablement, Alfa Romeo va s’appuyer sur la force de frappe industrielle de Stellantis tout en conservant un typage dynamique et stylistique 100 % milanais. Quatre projets majeurs ont été détaillés par notre contact :

    1. Le retour de la berline compacte (Successeur des 147 et Giulietta)

    C’est la surprise du chef ! Alfa Romeo va officiellement faire son retour sur le segment des berlines compactes bicorps (hatchback). Basé sur la toute nouvelle plateforme multiénergie STLA ONE, ce modèle capitalisera sur l’héritage des mythiques 147 et Giulietta pour offrir un condensé de technologie, d’efficience et d’ADN Alfa.

    2. Un tout nouveau C-SUV sur la plateforme STLA Medium

    Contrairement aux premières rumeurs qui l’évoquaient sur une base plus petite, le remplaçant du C-SUV actuel (le futur Tonale) reposera sur la plateforme STLA Medium (STLA M). Ce véhicule sera produit en Italie, proposera des motorisations multiénergies (hybride et électrique) et visera le sommet du marché en matière de qualité intérieure, de performances et de plaisir de conduite.

    3. L’évolution de l’Alfa Romeo Junior

    Le récent B-SUV de la marque bénéficiera d’un restylage de mi-carrière au cours de son cycle de vie afin de rester la référence technologique et dynamique de sa catégorie, assurant son rôle de porte d’entrée principale pour la nouvelle génération d’Alfistes.

    4. Une nouvelle Supercar pour la BOTTEGAFUORISERIE

    Le succès de la 33 Stradale a validé le modèle économique de la haute couture automobile. Un nouveau projet exclusif « few-off » (série ultra-limitée) va être lancé par la Bottega Fuoriserie pour entretenir le lien émotionnel et la désirabilité de la marque au niveau mondial.

    Et le segment D (Giulia & Stelvio) ?

    Que les amateurs de grandes routières se rassurent, Alfa Romeo ne compte pas abandonner le segment D. Stellantis nous confirme que la marque étudie actuellement des solutions pour donner de nouvelles interprétations à la Giulia et au Stelvio.

    Ces futurs modèles utiliseront des plateformes flexibles permettant d’introduire progressivement des solutions multi-énergies (hybrides et électriques), tout en restant fidèles à l’ADN de performance pure propre au Biscione. Les détails de ces projets seront communiqués ultérieurement.

    Le retour d’une digne héritière de la Giulietta sur la plateforme STLA ONE est-il, selon vous, la meilleure nouvelle de ce plan produit ?

  • Portrait : Orazio Satta Puliga, l’homme qui a mis le « Virus Alfa » dans nos veines

    Portrait : Orazio Satta Puliga, l’homme qui a mis le « Virus Alfa » dans nos veines

    Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le Portello est en ruines. L’Italie est à genoux et l’époque des supercars de Vittorio Jano semble révolue. Alfa Romeo est à la croisée des chemins : disparaître ou se réinventer. C’est dans ce chaos qu’un homme va se lever pour prendre la direction technique et sauver la marque. Cet homme s’appelle Orazio Satta Puliga (1910-1974).

    Si vous possédez une Alfa Romeo aujourd’hui, qu’il s’agisse d’une Giulia de 1965 ou d’un Stelvio de 2025, vous le devez à sa vision.

    La révolution industrielle : La 1900

    Nommé directeur central en 1946, Satta Puliga a une conviction : Alfa Romeo ne peut plus survivre en vendant quelques centaines de voitures de luxe par an faites à la main. Il faut passer à la production de masse, à la chaîne de montage. Mais le défi est immense : comment faire du « volume » sans perdre le Cuore Sportivo ?

    Sa réponse arrive en 1950 avec l’Alfa Romeo 1900. C’est une rupture technologique totale. Fini le châssis séparé d’avant-guerre, place à la caisse autoporteuse (monocoque). C’est moderne, c’est industriel, mais sous le capot, le moteur reste un bijou à double arbre à cames. Le slogan marketing de l’époque, validé par Satta Puliga, résume tout son génie : « La voiture familiale qui gagne des courses ». Le concept de la berline sportive moderne était né.

    La fiancée de l’Italie : La Giulietta

    Mais le coup de maître d’Orazio Satta Puliga arrive en 1954. Il comprend que la classe moyenne émergente veut, elle aussi, rouler en Alfa. Il lance la Giulietta.

    Plus petite, plus agile, elle est propulsée par un moteur entièrement en aluminium de 1300 cm³ (une rareté absolue à l’époque où la concurrence utilise la fonte). La Giulietta devient l’icône de la Dolce Vita. Avec elle, Satta Puliga ne vend plus seulement des voitures, il vend un art de vivre. Les ventes explosent, l’usine d’Arese sort de terre. Alfa Romeo est sauvée.

    Plus qu’une usine, une foi

    Ce qui différencie Orazio Satta Puliga des autres ingénieurs, c’est sa dimension philosophique. Il a théorisé ce que nous ressentons tous. Dans une lettre célèbre envoyée à la direction en 1970, alors qu’il se savait malade, il a écrit la définition la plus pure de la marque, encore citée aujourd’hui comme un mantra :

    « Alfa Romeo n’est pas une simple fabrique d’automobiles : ses voitures sont quelque chose de plus que des automobiles construites de manière conventionnelle. C’est une espèce de maladie, l’enthousiasme pour un moyen de transport. C’est un mode de vie, une façon toute particulière de concevoir un véhicule à moteur. »

    L’héritage technique

    Orazio Satta Puliga est resté aux commandes jusqu’à sa mort en 1974. Sous son règne, avec l’aide de son fidèle bras droit Giuseppe Busso, sont nées la Giulia (série 105), le Spider Duetto, l’Alfetta et la Montreal.

    Il a imposé l’architecture technique qui a fait la gloire de la marque pendant 40 ans : moteur double arbre en alliage, chambres de combustion hémisphériques, et cette obsession de la légèreté.

    Si Jano a construit des voitures pour les dieux du volant, Satta Puliga a construit des voitures pour nous, les passionnés du quotidien. Il a démocratisé le virus.